波音公司确认停止在华盛顿州生产787梦想飞机

目前的情况只是航空航天工业的另一个受害者：波音公司(NYSE:BA)的实验，该公司在两个不同的设施中建造了787梦想飞机宽体喷气式飞机。这家飞机制造商周四证实了最新的新闻报道，称将在2021年年中之前停止在华盛顿埃弗雷特的主要宽体工厂生产787。之后，其在南卡罗来纳州北查尔斯顿的新工厂将成为其唯一的787装配厂。

这一传闻已久的举措给华盛顿的航空航天业带来了巨大的打击。这也表明，在可预见的未来，波音公司预计不会在任何时候将787的产量恢复到2019年的水平。

目前的形势迫使波音公司重新考虑。

就在去年，波音公司增加了787系列中小型宽体喷气式飞机的产量，以满足高需求。2019年和2020年初，该公司以每月14架的速度建造了787架飞机，高于之前每月12架的速度。这标志着历史上宽体喷气式飞机的最高生产率。

甚至在当前形势摧毁全球航空业之前，就有迹象表明这种生产率是不可持续的。这一流行病对长途旅行产生了严重的负面影响，加剧了日益严重的供需不平衡。因此，波音在过去一年大幅削减了787梦想飞机的生产计划。该公司已将其产量从每月14台降至10台，并计划在2021年某个时候将其降至每月6台。

在波音第二季度财报电话会议上，首席执行官大卫卡尔霍恩表示，鉴于产量下降，公司将“仔细评估生产787的最有效方法，包括研究将787生产整合到一个地点的可行性。”这一评估导致本周决定明年终止埃弗雷特787的生产。

南卡罗来纳州的局势

根据管理层在第二季度财报电话会议上的评论，波音可能会将787的生产合并到一家工厂。考虑到埃弗雷特和北查尔斯顿之间的选择，几乎可以肯定后者会保留787。

一方面，南卡罗来纳州的劳动力成本低于波音在西雅图郊区的工厂。也许更重要的是，与波音在南卡罗来纳州的业务不同，埃弗雷特工厂已经合并成一个工会。十多年前，波音公司决定在北查尔斯顿开设第二条787生产线的关键原因之一是为了降低工会的谈判杠杆。

除了与劳动力相关的因素外，787梦幻客机机身的关键部件是在波音公司的北查尔斯顿生产工厂组装的。对于在埃弗雷特组装的787，需要使用改装后的波音747(称为Dreamlifters)在全国范围内飞行机身，这将增加成本。梦想飞机不够大，无法为最大的梦想飞机787-10携带一些机身部件。这就是为什么787-10只在南卡罗来纳州制造。

决策突显出复苏前景不佳。

在大流行开始时，波音的管理层似乎认为业务将在几年内恢复正常——或多或少。该公司将所有787架飞机的生产合并到南卡罗来纳州的举动表明，前景更加悲观。

目前，北查尔斯顿工厂每月可建造7至8架787梦想飞机。为了将产量提高到更高的水平，它可能需要额外的投资。同时，在可预见的未来，埃弗雷特工厂将严重利用不足。到明年这个时候，工厂每个月只会制造5到6架飞机，而五年前每个月只有近20架飞机。

当工具、工厂和一个高质量的技术工人已经存在于埃弗雷特时，投入宝贵的资金和雇佣新工人来提高南卡罗来纳州的生产率是没有意义的。但是，如果波音预计未来很多年每月生产不超过8架787，显然可以证明最后的总装会集成在一个地方。

航空公司不可持续的扩张在有利的行业条件下很难赚钱，这促进了787飞机近年来的生产繁荣。疫情给这些运营商带来了惨痛的教训，迫使他们裁员甚至倒闭。航空公司将不得不削减亏损的宽体飞机，或者将其转移到运营成本更低的大型窄体飞机上，例如即将推出的空客A321及其远程机型。波音投资者需要做好长期减产787的准备。革命喷气机最好的日子可能已经过去了。

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