2022年马自达 MX-30 的首次驾驶回顾

得益于改进的电池技术以及能够将大量电动汽车装入大型、有利可图的汽车和卡车，大多数新型电动汽车的续航里程可达250英里或更长。不幸的是，其中大多数价格昂贵，起价为40,000美元或更多，并且由于这些大电池组而更加占用资源。替代方案是少数更经济的选择，在大多数情况下的续航里程足够，包括MiniCooperSE、现代Ioniq和40千瓦时的日产Leaf，以及现在的2022马自达MX-30。由于其卓越的驾驶体验、内饰质量、功能和设计，它是这款入门级EV游戏中最令人愉悦的汽车，但事实仍然是，它对于小型SUV而言价格偏高，而且其100英里的续航里程有限将限制它潜在买家的细分市场。

MX-30基于与Mazda3和CX-30相同的平台。它的长度和轴距甚至与后者几乎相同。悬架-麦弗逊式前支撑和后扭力梁-也是相同的设计。当然，造型完全不同，有轿跑车般的车顶线、后铰链式后半门以及带有小格栅的方颚鼻。独特的对比鲜明的车顶和后柱上的银色徽章是PremiumPlus套件独有的。

为它提供动力的是一台电动机，可产生143马力和200磅英尺的扭矩，所有这些都通过单速变速器传递到前轮。供电是一个35.5千瓦时的总电池组，可提供100英里的EPA额定范围。

并且无法绕过它，该范围不好。它是市场上任何电动汽车中最低的之一。部分原因是电池尺寸相对较小。不，如果功率密度没有一些重大改进，马自达就无法增加额外的容量。显然它已经尽可能地装满了平台，任何更多的电池都必须放置在危险的地方或进一步损害内部空间。另一个问题是MX-30不如其他电动汽车高效。它的综合燃油经济性等效值为92mpg-e。该迷你CooperSE，其中有一个稍小的电池，但得到114英里的范围并且具有110MPG-E的燃油经济性等价。价格具有竞争力的149英里NissanLeaf170英里的现代Ioniq也通过额外的电池容量和更高的效率获得更大的续航里程。

马自达提供了使用小电池的解释，它们有一些优点。更多的电池意味着更多的重量和更多的材料成本，这对驾驶动态不利，并且可能与更环保的直觉相反。它只是不是市场的最佳选择。至少马自达似乎意识到了这一点，因为它提供了一些帮助范围的东西。它包括来自ChargePoint的500美元积分，可用于购买任何2级家庭充电点，或用于支付公共充电。此外，马自达还包括三年的马自达MX-30EliteAccessLoanerProgram。这让MX-30车主每年最多可借用任何其他马自达车型10天，用于长途旅行或需要更多空间的旅行。它也不限于一组模型，因此您可以假设借用Miata只是为了好玩。

还有即将于明年推出的插入式系列混合动力MX-30。当电池组耗尽时，它将使用一个微型转子发动机来发电。这将允许它在不充电的情况下行驶更远，并让车主在何时何地乘坐汽车时具有更大的灵活性，因为他们不会受到充电站的摆布。这只是MX-30让人想起BMWi3的一种方式，这是一款低续航电动汽车，提供配备微型发动机的增程车型。它也有后铰链半门。

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