随着电动汽车销量的激增 现在的讨论转向了噪音和安全

超级高铁、氢动力火车和空中出租车。由于21世纪的进步，人们的方式，从A到B，是一个由设计和创新驱动的显著的变革尖端。

虽然这些技术可能需要几年时间才能被广泛采用，但这并不是说变革还没有开始。

在世界各地，国家和市政府正在努力减少排放和改善城市空气质量。许多人相信一个正在发展的行业：电池电动汽车。

毫无疑问，这个行业背后是有动机的。根据国际能源署(InternationalEnergyAgency)最近的一份报告，去年约有300万辆新电动汽车注册，创下历史新高，与2019年相比增长了41%。

展望未来，IEA表示，到2030年，道路上的电动汽车、公交车、卡车和重型卡车数量将达到——辆，这还没有包括在预测中，两轮和三轮汽车的电动汽车数量将达到1.45亿辆。

如果各国政府加大努力实现国际能源和气候目标，全球船队可能会进一步增加，到本十年末将达到2.3亿艘。

不断变化的世界。

随着地球道路上电动汽车数量的增加，社会将需要适应。

比如，需要推出广泛的充电网络，以满足日益增长的需求，消除挥之不去的“里程焦虑”担忧，即电动汽车不能长途行驶而不失去动力并陷入困境。

我们会注意到另一个变化领域与噪音有关：除了零排放，电动汽车比柴油和汽油汽车安静得多。

这意味着城市地区噪音污染较少，这显然是一件好事，但也给其他道路使用者带来了潜在的挑战，尤其是视力有问题的人。

皇家国家盲人研究所的政策和活动官员佐伊考特尼-博德格纳在电话采访中告诉美国消费者新闻与商业频道：“盲人或部分盲人很难判断交通状况。

考特尼-博德格纳解释说，越来越多的“安静”交通方式正在被使用，例如自行车和更大的电动和混合动力汽车。

“如果你不能始终或可靠地使用视觉来检测这些车辆，那么声音就更重要了，”她继续说道。

“如果声音不存在，或者声音不够大，无法可靠地探测到这些车辆，显然会带来危险，因为……你无法可靠地知道车辆何时向你靠近。”

土地法

需要指出的是，世界各地都出台了立法和技术来解决这一问题。

例如，在欧盟和英国，所有新的电动汽车和混合动力汽车都必须使用汽车声音报警系统，或者AVAS，该国将从7月1日起在2019年之前建立并扩大其有效的法规。

根据规定，当车速低于20公里/小时(约12英里/小时)且车辆正在倒车时，AVAS应启动并发出噪音。

根据英国政府2019年的一份声明，这种声音“如果判断有必要，司机可以暂时关闭”。

欧盟法规规定，AVAS发出的噪音“应该是连续的声音，可以向行人和其他行驶车辆的道路使用者提供信息。”

“声音应该很容易地指示车辆的行为，”它补充说，“它的声音应该类似于装有内燃机的类似车辆的声音。”

RNIB的考特尼-博德格纳告诉美国消费者新闻与商业频道，尽管她的组织对AVAS指令被翻译成英国法律感到“高兴”，但它并没有“做我们想让它做的一切”。

她接着解释说，AVAS的切割速度可能需要提高到每小时20或30英里。

“我们不相信如果.一辆汽车以每小时13英里的速度行驶，它会自己发出足够的噪音，这样就可以通过声音可靠地检测到它。”

另一个值得关注的领域与旧汽车有关。她说：“在这项立法生效之前，已经生产了许多电动和混合动力汽车，它们没有配备完善的技术。”

她补充说，目前没有关于改造这些设备的规定。“这是一个问题，因为英国各地的道路上已经有数千辆没有AVAS技术的车辆。”

从行业来看，似乎对已经制定的法律法规比较满意。在通过电子邮件发送给美国消费者新闻与商业频道的一份声明中，欧洲电动汽车协会AVERE告诉美国消费者新闻与商业频道，它支持“目前的立法地位”。

这个总部位于布鲁塞尔的组织补充说：“20公里/小时的极限已经足够了，因为在这个水平上，其他噪音——，尤其是滚动轮胎阻力——将会接管，足以让行人和骑自行车的人听到电动汽车和混合动力汽车的接近。”

p>“事实上，强制要求超过20公里/小时的额外噪音会使欧洲公民失去电气化的主要好处之一：降低城市速度下的噪音水平。”

噪音污染确实可能是一个严重的问题。根据欧洲环境署的数据，欧洲有超过1亿人“暴露在有害水平的环境噪声污染中”。该机构将道路交通噪音列为“许多城市地区的一个特殊公共卫生问题”。

关于需要更新旧车的问题，AVERE说：“鉴于许多现有车辆已经安装了AVAS，以期对新车型进行升级，因此欧洲道路上只有很小一部分电动汽车需要改装。要求，并且规则已经及时到位，以支持未来几年电动汽车的预期大规模普及。”

如果发现“额外要求”是必要的，AVERE表示随时准备与政策制定者接触。

未来

围绕这个话题的讨论和辩论似乎还将持续一段时间，很明显，未来需要取得平衡。

无论人们认为当前的立法是否足够，事实仍然是这些类型的系统在未来几年将成为城市交通越来越重要的特征。

RobertFisher是研究和咨询公司SBDAutomotive的电动汽车技术主管。

他通过电子邮件告诉CNBC，该公司进行的测试“发现AVAS非常有效”，但接着补充说，如果行人不熟悉噪音，“他们可能不会自动将其与靠近的存在联系起来。车辆。”

“目前，AVAS主要受到立法不一致和缺乏创新的阻碍，”他说，然后继续对未来发表积极的态度。

“随着我们远离内燃机，这项技术有可能成为汽车特征的关键部分、品牌差异化点，并有能力挽救生命。”

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