只是便宜么？试驾汉DM-i冠军版/汉DM-p战神版 合资B级车的催命符

5月中旬，比亚迪韩DM-i冠军版和韩DM-p战神版上市。前者提供六种配置，官方指导价18.98万-24.98万元不等，后者仅提供一种配置，官方指导价28.98万元。

这一次两款车型在定价方面都有大惊喜，尤其是韩DM-i冠军版直接把起售价降到了20万元以内，卡位非常准确。

要知道，目前主流合资B级燃油车的起步价都在18万元左右，而韩DM-i冠军版的起步价要高出1万元，但由于是新能源车，免购置税，所以最终落地价甚至还略占优势。坦率地说，

比亚迪的起步价其实是向合资B级燃油车走的，进一步争夺市场份额的势头非常明显。

那么韩DM-i冠军版从产品力上抢合资b级车市场份额的资本了吗？最近比亚迪特别举办了“巅峰vs. ——韩DM系列颠覆体验营”，这是我们实测了解到的。

外观大气，内饰科技感很强，空间也很强大。

第一眼看到韩DM-i冠军版，就被全新的冰川蓝配色所吸引。这是一个比较清新的配色，理论上会更受年轻用户欢迎。

外观上和老款韩DM-i基本没有区别，无论是前脸的大嘴式格子格栅，还是两侧夸张的导流槽，都有很强的视觉冲击力，氛围足够优秀。

车身侧面采用溜背式，具有很强的轿跑风格。C柱部分的百叶窗造型也是很有辨识度的设计语言，贯穿的腰线让视觉效果看起来足够修长，具有典型的中大型车的气势。

来到车尾，中国结造型的贯穿式尾灯组也是极具辨识度的设计风格，有效拉伸了车尾的横向视觉宽度；下围配有凹形车牌框，点缀车尾的立体感。

韩DM-p战神版外观已经黑化。不仅配备了号称最时尚的黑色车漆巴斯夫第三代黑漆，还配备了黄色卡钳，凸显运动感。

内饰依旧是比亚迪熟悉的家族式设计风格，包括三幅式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式可旋转中控面板、电子挡把和HUD抬头显示功能。

韩DM-p Ares版的内饰布局没有变化，但以黑色为主色调，大面积使用麂皮材质包裹，带来了更强的质感。而且更换了一体式运动风格座椅和黄色安全带，更加凸显了跑车的定位。

15.6寸悬浮式中控面板是喜欢的配置，支持90度旋转，满足不同状态的需求；比如在线导航，语音识别，还有第三方影音app都不缺席，第三方软件可以自由安装。

中控面板增加了分屏功能。在左侧显示导航的同时，可以根据需要在右侧选择其他软件，包括Tik Tok、微信和视频App，这些软件都支持分屏显示。只要屏幕足够大，一个屏幕也能达到两个屏幕的效果。

尺寸方面，韩DM-i冠军版长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920 mm，定位为中大型车，虽然在中大型车中是比较入门级的存在。

但轴距确实比雅阁、凯美瑞、帕萨特等经典b级车有明显优势。

体现在空间上，韩DM-i冠军版也是如此。后排腿部空间比较充裕。身高1.8米的乘客，后排腿部空间有2拳以上，头部空间不会感到压抑。无论是居家还是商务接待，都能满足需求。

纯续航精准，功耗油耗亮眼。

韩DM-i的试驾主要集中在纯电续航里程和油耗。这次试驾的是续航里程200km的冠军版韩DM-i。

在纯电续航测试中，当天气温25摄氏度，全程测试77.8公里，覆盖约20%的城市道路和80%的高速/快速路道路。

测试开始时，试驾车的剩余表显纯电动续航里程为191公里，全程以纯电动模式行驶，空调温度设定为25度，到达目的地之后，表显剩余纯电动续航里程为113km，实际掉电78km，和行驶的距离非常接近。

需要注意的是，测试中除了高速车流较大，全程几乎都是80km/h-100km/h时速行驶之外，在城市和快速路上基本上都达到了限速值，和日产用车的环境是比较接近的，车内乘坐了四名乘客，并携带有摄影器材，

整体来讲汉DM-i冠军版的底单续航里程显示是比较精准的。

第二天进行的是亏电油耗测试，测试车辆的剩余电量为25%，全程均以HEV模式行驶，测试全程为61公里，高速和城市道路（包含快速路）的工况占比大约都是50%。

为了模拟日常用车情况，我们在测试中全程都以限速值行驶，在高速上的时速达到了120km/h，快速路上也达到了80km/h，最终这台200km续航版本的汉DM-i亏电油耗实测为4.8L/100km，

表现要比同价位的合资B级车优秀不少，而且需要注意的是，汉DM-i只需添加92号汽油即可。

如果开车习惯比较好，脚法比较温柔的，同期测试的其它媒体跑出了3.8L/100km的综合油耗，这就属于一个堪称惊艳的数字了。

也就是说，即便是平时没有充电条件，把汉DM-i冠军版当做燃油车来使用，它也有相对出色的油耗表现，日常用车成本并不高。

另一方面，得益于全铝底盘以及FSD悬架的加入，汉DM-i冠军版的底盘舒适性也有明显提升；如果说老款汉DM-i的底盘明显偏软的话，那么汉DM-i冠军版的底盘就是在保证舒适性的前提下，提高了支撑性表现，

这在经过一些连续起伏路段的时候会有明显的感受，尤其是乘坐在后排的话，能够感觉到车身姿态会更加平稳一些。

DM-p+云辇C 战神版名副其实

在试驾汉DM-i冠军版的同时，比亚迪还开放了汉DM-p战神版的场地试驾，作为比亚迪首款量产改装超混轿跑，它的亮点不仅在于搭载了DM-p系统，而且还有云辇-C智能阻尼车身控制系统的加持。

参数方面，汉DM-p战神版搭载的是由1.5T发动机和前后双电机组成的插混四驱系统，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231Nm；双电机综合最大功率360kW，峰值扭矩675Nm，

综合最功率达到了426kW，峰值扭矩达到了822Nm，百公里加速时间为3.7秒，亏电油耗为5.2L/100km，NEDC工况纯电动续航里程为200km，综合续航里程可达1120km。

尽管测试当天场地比较湿滑，但笔者还是轻松跑出了4.1秒的百公里加速成绩，这在同价位来看是不多见的表现；而且得益于高性能四活塞卡钳的加持，制动时也能够给驾驶员比较强的信心。

当然更大的惊喜其实还是云辇-C，需要注意的是这次测试的车型只是搭载了云辇-C硬件，软件会在后续OTA升级后开放。但即便如此，高频小阻尼舒适性控制策略还是给我留下了比较深刻的印象，面对连续的减速带路面，

车身起伏控制的比较出色；而且在快速转弯时，悬架也能够牢牢拉住车身，没有明显的侧倾。

这也让笔者更期待云辇-C软件开放之后，汉DM-p战神版的表现，舒适性和操控性应该会更上一层楼。

比你便宜比你配置高还比你省油合资B级车的催命符

通过这次试驾，我们完全可以得出汉DM-i冠军版以及汉DM-p战神版并不只是价格便宜，性价比高那么简单的结论。

得益于DM-i系统的加入，汉DM-i冠军版即便是在电池组电量较低的情况下，依然有着比较出色的动力表现，而且实测油耗也在可接受的范围内，表现堪称优秀。

同时在空间和配置方面都有着比合资B级车更加厚道的表现，彰显了中国品牌的诚意。

而汉DM-p战神版则拥有同价位不多得的性能表现，云辇-C系统的加入让它在操控性方面相比老款车型有了进一步的提升，无愧于战神版的称号。

相比合资B级车来讲，同配置的汉DM-i战神版不仅价格更便宜、空间更大、油耗更低，甚至还有绿牌不限号等优势，完全可以说是合资B级车的催命符。

在上市当天，两款车型的累计订单就达到了8051辆，而且订单均价超过24万元，取得了开门红，未来无疑会进一步抢占20万左右的轿车市场份额，让汉家族再创新的辉煌。

标签：

免责声明：免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！