深度解析阿维塔的电池系统

大家好，小科来为大家解答以上问题。深度解析阿维塔的电池系统这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

解答：

1、 虽然最近麒麟电池大行其道，但是长安、华为、宁德三家厂商联合打造的Aouita11也已经正式上市。奥伊塔11有三种配置，售价区间为34.99万-40.99万元。

2、 今天看了奥维塔的沟通会，这款动力电池主要是由当代Amperex科技有限公司设计的。我觉得还是有很多地方可以说：

3、 快充设计：国内主流快充设计，电池在1.2C左右设计研发，约10%-80%40分钟，支持750V高压充电平台。量产车型中，电池快充速度提升至2.2C，实现10%-80%约25分钟，30%-80%约15分钟。目前稳定快速的充电能力还是名列前茅的。这款电池最高容量为116kWh，最高峰值充电功率为240kW。

4、 安全设计：因为有116kWh的最高能量，电芯的能量密度为245Wh/kg，所以如何保证电池系统的安全性非常重要。这里也是NP非热失控设计的。

5、 图一。奥伊塔的电池系统

6、 第一部分

7、 电池系统的快速充电设计

8、 首先最重要的3354快充电池。这是国内首款量产的高电压三元系2.2C快充电池。开发初期的目标是10分钟续航200公里。在规划电池产品时，考虑到90度和116度电，下一步可能是更高的功率配置。

9、 116度电池组能量密度高达190Wh/kg，续航里程高达680km。

10、 90度电池组能量密度高达180Wh/kg，续航里程可达555km。

11、 图二。奥维塔电池

12、 接下来的问题是，如何实现快充？Aouita11支持750V高压充电平台，可达2.2C超快充容量，最高充电功率可达240kW。

13、 图3。如何实现快速充电

14、 该电池由以下材料制成：

15、 图4。材料的变化

16、 独特的改装处理，解决矛盾。

17、 高能量密度、快充电、长寿命的石墨技术需要克服快充电速度和能量密度的矛盾。充电速度快与使用寿命的矛盾；超级绩效与供应链的矛盾；因此，在Aouita的电芯方案中，通过材料层面的创新和独特的改性处理来解决矛盾。石墨颗粒采用核壳设计，多孔包覆层的正极材料表面提供丰富的锂离子交换。所需的活性位大大提高了锂离子的电荷交换率和锂离子的嵌入率；高能量密度核心匹配高动态表面(快离子环)。

18、 图5。负电极材料的快离子环

19、 引入各向同性技术，优化锂离子的传输路径，使锂离子从360度嵌入石墨通道，充电速度显著提升，这是快充技术最基础的部分。

20、 图6。负极材料

21、 电池的阴极材料

22、 阳极材料进行了优化，采用纳米铆接技术将材料的微观结构像铆钉一样连接在一起，保证了材料的稳定性、高能量密度和高安全性。在奥维塔的电芯中，采用了独特的单晶颗粒生长技术、表面钝化技术、高压电解质材料以及电芯的电压上限，兼顾了能量密度提升和长寿命，提高了性价比。

23、 事实上，通过智能筛选和改性可以获得表面稳定性更好、能量密度更高的三元正极材料，这也是实现快速充电和能量密度平衡、兼顾安全性的最重要方法。

24、 传输介质电解质

25、 开发了特定的电解液，在电极内部构建了高效的三维导电网络，降低了电芯的内阻和发热，提高了倍率性能，使材料性能更加稳定，既能快速充电，又能保证我们的高能量密度和安全的材料性能。在奥维塔电芯中，通过优化溶剂和锂盐的组成，降低电解液的粘度，保证溶剂化程度，促进锂盐的解离，实现了高导电率

26、 其实在方壳电池(245Wh/kg)上需要做的事情很多。为了实现稳定的快速充电，电池配方有很多修改，特别是控制电池的阻抗和热量。

27、 图8.2.2C中的快充核心

28、 基于这些技术，电池可实现2.2C快充，电池能量密度高达245Wh/kg，30%-80%SOC快充时间最快15分钟。在低温环境下，该产品使用环境为北方零下10度，60分钟即可从零电量快速充能至满电量。

29、 此外，从结构上来看，Aouita11采用的电池系统采用了当代Amperex科技有限公司的先进CTP技术。与传统电池组相比，能量密度提高10%以上，零件数量进一步简化，组装效率可提高50%。为了适应快速充电能力，这个电池系统在冷却系统上做了特殊的设计，开发了非常特殊的多路智能水流分布热管理平台。整个系统的温差可以控制在3度以内。

30、 事实上，CTP平台是一个系列产品。未来，Aouita平台将计划使用当代安培科技有限公司的新一代麒麟电池技术，打造快速充电性能更高、续航里程更长的产品。

31、 第二部分

32、 电池系统的安全性设计

33、 这些安全设计措施是在该电池系统中制定的：

34、 图9。昨天提到的NP的技术手段

35、 隔热设计，选用部分航空级隔热材料，可有效保护电池。在保温材料满足不同化学体系电池膨胀的空间要求的情况下，第一保温电池之间的热量失控。

36、 对于电池组系统，通过三维仿真模拟电池失效时的气体扩散路径，优化排气通道，设计泄压系统。甚至在极少数极端情况下，每隔一定数量的电池就使用高温绝缘复合材料，然后设计带有防护罩的定向泄爆口，排出高温气体火流。

37、 排气：通过设计各种流道，控制热源沿预定轨迹流动，减少对相邻电池块的热冲击；而且控制电芯热失控排出的燃气流在不同结构的通道中均匀分布，设计纵向通道(底部交换通道)，避免对相邻电芯的剧烈热冲击，造成二次热失控。

38、 绝缘设计：对电池组中的高压元件进行绝缘，对电池组中的高压连接和高压安全区进行高温绝缘保护设计。

39、 通过模拟一些极端和小概率的情况，如果某个电芯真的失效了，可以保证该电芯的失效在系统层面上仅限于这个单个电芯，不会扩散，从而保证电池系统全生命周期的安全。在百人委员会中，当代安培科技有限公司的8个系列产品实现了NP(非热扩散)，在这款车上，是中镍的NCM523。这个化学系统有很多创新，比如安全稳定。

40、 总结：围绕800V系统开发的快充电池将是一片新的蓝海，会被所有车企采用。奥伊塔这块电池还是很有特色的。大家都在说麒麟电池，包括以后要用的奥伊塔。可能这个比较实用。

41、 编辑：李倩

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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