确保无线电池管理系统的安全性

大家好，小科来为大家解答以上问题。确保无线电池管理系统的安全性这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

解答：

1、 无线电池管理系统技术的全部优势只有在系统安全性从过程到产品都能得到保证时才能实现。

2、 在与电动汽车(EV)原始设备制造商关于无线电池管理系统(wBMS)的技术和商业优势的早期对话中发现的挑战似乎令人生畏，但回报太有希望了，不容忽视。

3、 与有线/有线架构相比，无线连接的许多固有优势已在众多商业应用中得到证明，BMS是线切割的另一个明确候选。

4、 更轻、更模块化和更紧凑的电动汽车电池组3354最终摆脱笨重的通信线束3354的前景已被广泛接受。

5、 通过消除高达90%的电池组布线和15%的电池组体积，可以显著简化整车的设计和占地面积，以及其BOM成本、开发复杂性和相关的人工安装/维护劳动。

6、 更重要的是，单个无线电池设计可以很容易地在OEM的整个EV车队中扩展，从而消除了每个品牌和型号的电池线束的大量和昂贵的重新设计。

7、 借助wBMS，原始设备制造商可以自由修改他们的框架设计，而不必担心必须重新安排电池组中的大量BMS布线。

8、 从长远来看，车辆重量和电池组尺寸的持续减少对未来几年延长电动汽车的里程至关重要。

9、 因此，wBMS技术将在帮助主机厂提高续航能力方面发挥重要作用，从而帮助克服消费者长期以来对EV续航能力的焦虑。

10、 这不仅有望刺激整体电动汽车市场的采用率，也让原始设备制造商有机会凭借其里程声明的实力跃居电动汽车市场的领先地位。

11、 这仍将是未来电动汽车整车厂之间的主要分化因素。

12、 更多优势及市场分析详情，请参考《电动汽车无线电池管理革命已经开始，投资回报潜力巨大》。

13、 [1]

14、 新的安全标准

15、 为了实现wBMS的承诺，需要克服许多挑战。

16、 wBMS中使用的无线通信需要在汽车行驶时具有强大的抗干扰能力，并且系统必须在任何情况下都是安全的。

17、 然而，仅靠健壮和安全的设计可能不足以对抗坚定的攻击者。这就是系统安全性发挥作用的地方。

18、 干扰源的变化取决于汽车行驶的位置(例如，城市和农村地区)以及是否有人在车内使用另一种工作在相同频段的无线设备。

19、 电池组内部的反射也会降低性能，这取决于用于容纳电池单元的电池组的材料。

20、 WBMS信号可能会波动，这可能会破坏自然条件下的通信，更不用说面对恶意行为者了。

21、 如果wBMS通信以某种方式中断，汽车可以恢复到性能降低的“安全模式”，以允许驾驶员采取行动，或者在wBMS通信完全中断的情况下安全停车。

22、 这可以通过适当的安全设计来实现，安全设计考虑了系统中所有可能的故障模式，并实现了端到端的安全机制来解决组件的随机故障。

23、 但是，安全设计没有考虑恶意行为者为了自己的利益而使用该系统的可能性，这可能包括对汽车的远程控制。

24、 在2016年的黑帽大会期间，研究人员在移动车辆上演示了这种可能性，通过车辆网关使用远程访问。

25、 因此，无线鲁棒性和故障安全设计是不够的；他们需要有保安陪同。

26、 黑帽示威是很有价值的一课。它表明，未来汽车中的无线系统需要以这样一种方式设计，即它不能用作另一个远程入口点。

27、 相比之下，传统的有线电池组不提供远程访问，因此要访问电池数据，黑客需要物理访问车辆中的高压环境。

28、 如图2所示，在电动汽车电池的整个生命周期中，可能会出现其他安全挑战。

29、 在ADI公司，我们设计wbm的方法侧重于了解电动汽车电池从诞生到交付，最后到下一个生命周期或生命周期结束的不同阶段的部署和维护。

30、 这些用例定义了wBMS必须支持的各种功能。

31、 例如，防止未经授权的远程访问是电动汽车部署过程中的一个考虑因素，但在制造过程中需要更灵活的访问。

32、 另一个例子是可维护性，其中维护权法要求车主解决电池或相关wbm引起的问题。

33、 此外，当电动汽车电池不再满足电动汽车的性能标准时，它们有时会被重新部署到能源领域。

34、 这就要求从电动汽车电池的第一个生命周期开始就拥有它

35、由于电池是没有内置智能的设备，因此需要随附的wBMS来执行最适合EV电池生命周期的适当安全策略。

36、在过渡到第二人生之前，需要安全擦除第一人生的秘密。