头衔:电池租用服务BaaS和电池领域的一鱼三吃的看法,车电分离

大家好，小科来为大家解答以上问题。车电分离，电池租用服务BaaS和电池领域的一鱼三吃的看法这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

解答：

1、 我个人对车电分离，电池租赁服务BaaS(BatteryasaService)以及电池领域“一鱼吃三鱼”的看法主要有以下判断：

2、 电池价格难降：其实2020年末，在特斯拉、大众电池日的预期中，龙头企业反馈给车企的实际情况，电池成本的规模效应导致的成本下降已经企稳。

3、 续航空间很大：一个是三元材料，一个是铁锂材料，其循环寿命是远超日常日历寿命的衰减。

4、 随着技术的发展和软件技术的引入，我们从嵌入式BMS到云端管理电池寿命，可以让电池资产的价格。

5、 电池本身开始逐渐向平台化方向发展：车企的单电模式开始转向平台化兼容电池。

6、 因此，随着BaaS(BatteryasaService)电池租赁服务模式的推出，通过车电分离和可充电、可更换、可升级的电池技术，可以为车主带来全新的体验。未来补贴减少后，电动汽车用户购买的电动汽车将没有电池，电池将按需出租，车主将有权使用电池。

7、 我想花点时间说说威能。长度可以分为一系列。我们先做个切入。

8、 备注：补贴是车电分离，的一大障碍，之前被骗的漏洞补丁是单车单电。

9、 第一部分

10、 武汉威能是一家怎样的公司？

11、 武汉威能电池资产有限公司3354在蔚来提供的BaaS(电池即服务)的租赁服务中，威能扮演的是这些电池资产持有人的角色。

12、 公开资料显示，截至2022年6月，其共持有电池资产6gwh(2023年约20GWh，2025年约50GWh)，2021年9月公开数据显示，其共持有40053。

13、 按照每WH1元计算，威能已经拥有数十亿资产，而这些电池资产分散在全国各地选择租车服务的车主的车里。

14、 威能的这些电池通过租赁服务和蔚来换电系统为蔚来车主提供能量补充服务。

15、 图一。未来电站

16、 (全国所有电站共有8961块电池，其中长续航等级3821块，标准续航等级5140块。电站和电站电池属于NIOPower)。

17、 威能从BaaS服务逐渐延伸到电池资产的全周期管理。从核心逻辑来看，这家电池资产公司管理着一个“矿”，矿里有镍、钴、锰三元材料(这是一批非常纯的NCM523)，分布在全国各地的电动车上。

18、 管理这些资产需要数据能力和电池技术能力：

19、 管理能力：这个其实是从电池应用层面，懂得如何使用寿命更长，残值更高。它通过It数据分析对用户进行分解，将用户的使用习惯与电池衰减关联起来。

20、 通过对电池的能量管理，可以更好地管理电池资产，使其更具竞争力。

21、 电池数据和资产分析：这里需要通过IT数据运维来管理用户的预期。通过智能的操作和判断，借助这些资产积累的数据，像玩游戏一样租电池。

22、 图二。电池的寿命

23、 我觉得本质电池的SOH状态，其实用户是没有概念的。

24、 我们预计要行驶10万公里才能报废一块电池，但如果我们假设一辆500公里的汽车按照400公里循环，那么实际上行驶10万公里只需要250个循环。

25、 消费者认为电池已经到了使用寿命，会廉价处理掉。

26、 但对于电池资产公司来说，其生命周期才刚刚开始(见图3)。

27、 图3。不同的人对电池有不同的认知。

28、 还有一点很重要，就是电池退役后，还得回收利用。——如何处理才能实现最低成本回收？再生还是通过回收来完成，这样可以回收电池的残值。

29、我们从动力电池的大逻辑来看，乘用车电池在2017-2020年横盘100万，2021年才开始冲量。

30、动力电池质保期有8年，也就是100万电池级别大概在2025年开始往退役。

31、一旦将来回收率达到一定的程度，这些问题点都会突显出来。