电动汽车固态电池的发展之路

大家好，小科来为大家解答以上问题。电动汽车固态电池的发展之路这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

解答：

1、 尽管新冠肺炎疫情给汽车市场带来了巨大的障碍，但电动汽车的销量在全球所有市场都继续呈指数级增长。

2、 2020年，欧洲和中国将以140万和110万的新注册量引领全球市场。

3、 欧盟的市场份额仍未受疫情影响，10%的欧洲汽车是电池电动车(BEV)、插电式混合电动车(PHEV)或燃料电池电动车(FCEV)。

4、 另外，随着全球需求和供给的增加，成本在降低。

5、 限制成本的组件将很快决定大规模采用的时机。

6、 对FCEV来说，将氢的成本从目前的6.50美元/千克降低到1.50美元/千克是一个起点。

7、 电池的成本将加速BEV和PHEV的采用，电池组消耗消费者总成本的30%。

8、 然而，随着汽车需求的指数增长，每千瓦时(kWh)的成本也呈指数下降，到2020年底将降至137美元/kWh。

9、 BloombergNEF估计，电动汽车的成本将达到100美元/千瓦时——电力汽车。

10、 尽管氢能和电瓶车之间的争论远未结束，但BEV可能会在短期内主导市场，特别是对于不需要足够大的电池来驱动VIII类卡车的轻型汽车。

11、 但即使在电池领域，也没有明确的最佳电池技术选择。

12、 锂离子(Li-ion)在市场上占主导地位，但目前市场上还有其他可行的电池化学成分，其中一些成分更优越。

13、 由于锂离子电池的成本预计将很快稳定下来，因此有机会通过替代化学进行创新，从而在电池领域获得份额。

14、 其中一种化学品，即固态电池，有望成为电动汽车电池的主要化学品。

15、 本文回顾了固态电池技术，并将其与当今市场上的其他顶级电池技术进行了比较。

16、 锂离子电池和领先的替代品

17、 大部分电动车电池都是锂离子电池。

18、 一种液体技术，其中锂离子通过使用锂在电极之间携带电荷来工作。

19、 从电动汽车电池的规模来看，它们使用的锂是手机的1万倍，因此增加了对锂的需求，推高了其商品价格。

20、 然而，锂离子电池并非没有挑战，导致电池制造商开发替代品，如镍金属氢化物(NMH)、铅酸、超级电容器和固态电池。

21、 锂离子电池

22、 电动汽车制造商更喜欢锂离子电池技术的一个最大原因是其高功率质量比。

23、 沉重的部件是续航里程的敌人，因为电池在启动和停止较重的车辆时消耗了太多的能量，而不是在每次充电后行驶更长的距离。

24、 此外，锂离子电池在高温下比替代品具有更高的能量密度和更好的性能。

25、 消费电子行业中锂离子的使用是高能量密度的部分原因。

26、 电子设备尺寸的减小和延长每次充电工作时间的需要刺激了该参数的创新。

27、 因此，锂离子的能量密度是NMH和铅酸电池的2.5倍以上。

28、 此外，锂离子电池可以循环使用，对于注重环保的消费者来说是一个理想的选择。

29、 该锂电池包括：

30、 决定电池容量和电压的阴极(由钴、镍或锰制成)。

31、 使电流流过外部电路的阳极(由石墨或硅制成)

32、 由盐和其他添加剂组成的电解质可以将离子从阴极转移到阳极。

33、 这是电池类型的名称(“锂离子”是指锂以负离子的形式携带电子)

34、 防止阳极和阴极直接接触的隔板

35、 虽然锂离子电池是一种成本低廉、技术优越的解决方案，但这种电池的需求激增，加上大宗商品价格上涨影响其原材料，推高了成本，阻止了价格继续下降。

36、 此外，它确实存在因温度变化过大或剧烈冲击而膨胀的风险，并且由于它是液体，在剧烈冲击时可能会泄漏。

37、 最后，锂是一种碱金属，这意味着它具有高活性和易燃性。

38、 该功能是另一个需要消除的关键安全障碍。

39、 金属氢化物(NMH)

40、 虽然锂离子是全电动汽车的标准(AEV)，但NMH更适合混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)。

41、 虽然NMH比锂离子或铅酸具有更好的生命周期，但这种化学成分也有其缺点。

42、 与锂离子电池相比，镍金属氢化物电池更便宜，但在不使用时自放电率更高。

43、 NMH在运行范围的较热端也会产生大量热量。

44、 这种多余的热量产生会导致航程和寿命周期的缩短。

45、 这项技术仍然存在于制造商和消费者之间。