评测宝骏530怎么样及宝骏530售价多少钱

在十年之前，像M3、X5、S350、MX5、730这些车名，在我们的认知里都有且仅有一个对应车型。唯一的例外应该是是Mazda6，尽管身负当年前驱弯道王的盛名，但说到底还是一台四缸家轿，又如何可能在车迷眼里和V10的MPower相提并论。每每提到M6，当时还没有一个能买得起车的大家，还是要略带鄙视地多问一句：你说的不是马自达6吧?

十年之后，M3是瑞风M3，X5是汉腾X5，S350是江铃驭胜S350，MX5是东风风度MX5。至于730，除了车名之外，连品牌名都和宝马异曲同工，转会到了宝骏旗下，被钦定成爆款。很有意思的是，洋品牌被复制进国内的名字，一旦伴随销量的知名度上去了，反而形成了倒挂。你跟汽车编辑提730，估计他的第一反应真的是宝骏而不是宝马。而宝骏又真的非常能造爆款车，像310、510、560、730，月销量三万才是正常发挥，低于一万都要上新闻了。

(宝骏560)

比如560，当年10万元级别，自主品牌一水的小型SUV，更别提合资了。而宝骏一来就弄了个紧凑级尺寸的560，那个大到变态的后排腿部空间，让更贵，而且卖点之一就是空间的长安CS75都自愧不如。在最辉煌的2016年，宝骏560平均每个月能卖到两万七千台。然而到了2017年，560的销量开始下滑了，最低的一个月只卖了五千多。560作为一台2015年上市的SUV，卖得还不如2014年上市，而且身为MPV的730，为什么呢?新车的优势哪去了，SUV的形象优势哪去了?

(宝骏510)

宝骏一做调研，发现买十万元级别SUV的消费者，跟买730，甚至五菱小面包的那群人还真不一样。他们对车子的外在形象更有追求，看着像微面的560如今都入不了他们法眼了。宝骏赶紧做了决定，把510那套走在时代前沿的设计语言拿了过来，这就有了530。同时560的生产终止，给新生力量530让产能。

全新的530看着怎么样，之前同事已经有了详尽的静态体验文章，大家可以点击《宝骏530实拍体验》查看。基本上来说，我们可以把530看做放大版的510。分体式大灯的设计，虽然被自由光拉低了审美下限，但是宝骏对这个概念发挥的还不错。尽管好不好看见仁见智，但至少前卫程度毫无疑问，是完胜大哥560的。

我觉得530的前脸是很不错的，放在十万元级别的车里很惊艳。不过同样是受十万元这个低价级别的成本所限，530的其他地方就可以挑挑毛病了，比如侧面。

(2017广州车展530展车)

(530量产车)

2017年，在广州车展亮相的530用了19寸轮圈，装的还是运动型街道胎米其林PS4。不过展车的意气风发到了量产车身上，就不得不向成本控制的现实低头，变成了17寸轮圈。这样一来，整个车的侧面就显得身子大脚小，不咋协调。另外，同样因为成本原因，之前宣称1.5T自动挡都会有的后独立悬挂，现在也变成仅限于顶配车型才有了。至于宝骏一直都存在的车厢新车味很明显的问题，530也不可避免。不过想想十万块能得到那么多配置，在VOC控制方面的成本控制大概也是可以理解的，这个就看消费者自己的取舍了。

另外还有一个槽点和一个优点，优点是中央后视镜上集成了一个USB供电口，对加装行车记录仪极其友好，而槽点就是……530居然把后雾灯的开关放到了雨刮拨杆上，让人摸不着头脑。

530的轴距和560一样，那么560的巨大空间优势同样也传承到了530身上。而且这两兄弟的超长膝部空间还不是像某些车一样，通过牺牲坐垫长度偷来的。530的后排坐垫长度很优秀，以我180cm身高，大腿都有特别到位的承托，一级棒。

至于宝骏530的其他静态部分，同事的文章《宝骏530实拍体验》已经介绍得非常详尽了。所以这次试驾我们就把重点放在动态部分的体验上。和之前的510、560、730上市初期仅有手动挡不同，530一出来就同时提供自动挡和手动挡车型。变速箱的形式，自然还是家族传统的那台6速湿式双离合。1.5T的发动机，数据和560、730的完全一致，都是最大功率150马力，最大扭矩230Nm。

之前试驾宝骏7301.5TDCT的时候，它的动力表现给我的印象是非常轻快的。无论是起步0-40km/h，40-80km/h，还是80-120km/h，都非常爽快，什么“后段乏力”的感觉，不存在的。但是这次的5301.5T，不知道是不是车身重量有所不同，在低转速的轻快感好像不如730强了。需要把发动机转速拉到超过2000、2500rpm，7301.5T的那种动力充足的感觉才会重现。当然，这是在变速箱普通模式下的感觉，挂入S挡之后，降挡反应更快，发动机转速维持得更高，整台车又给我感觉很灵活了。

对于宝骏的车，我也算是比较熟悉了，310、510、730的各种自然吸气、涡轮增压、MT、AMT、DCT的车型都试驾过。对于宝骏的这套双离合的表现，我是很满意的。跟其他自主品牌，比如WEY、传祺、吉利帝豪、比亚迪之类的双离合比，宝骏的这个箱子真是压倒性的好评。从静止松刹车，不踩油门起步，530的蠕动会比正常AT变速箱慢，但在自主品牌里属于自然流畅的，并且没有沙沙异响。

另外在双车追拍行驶动态的时候，不可避免会有深踩油门——急踩刹车——深踩油门的激烈变工况驾驶场景。有的双离合车，比如改款前的帝豪GL1.3TDCT，就会出现非常明显的换挡咔咔声，而且变速箱会顿时懵比，半天不降挡。而宝骏530就没有这种掉链子的情况，无论是换挡质量还是NVH都能保持住得体的水准。

至于底盘，宝骏近来的车对于轮胎的配套都很舍得下成本，730和530都用了马牌轮胎。这台530上的ContiPremiumContact5轮胎，和整车的隔音降噪设计协力，营造出来的静音水准在十万元级别是很不错的。风噪、路噪、发动机噪音都很均匀，没有出现顾此失彼的情况。

530悬挂的调校也和730非常像，弹簧刚度和减振器阻尼都明显的小。这样走在小坑洼路面上，零碎振动会被悬挂吸收很多，给人感觉软软的很舒服。但我是不太喜欢这种明显软的设定的。因为快速通过抛跳路面后，弹簧避震拉不住车身，会有多次上下余震。甚至急加速和正常刹车的时候，整个车身的前后俯仰也是非常明显的，容易让乘客晕车。

总结：

要评价宝骏530这款车，其实还是离不开560打下的基础。虽然530看数字比560小，但其实价格和尺寸是完全重叠的。530这个名字显得比560更年轻。而560本身就是一台很好开、空间越级、配置丰富的车。它最大的短板就是平庸的外在形象。而全新的530，继承了560所有的优势，同时从广受好评的510身上汲取了设计元素。加上7.88-11.98万元的预售价格，要总结的其实还是那句话，530的月销量一定是以“万辆”为单位的。

【宝骏5301.5TDCT首试印象】

突出优点：双离合变速箱平顺;静音出色;配置丰富;后排纵向空间越级，且座椅承托性好。

主要短板：新车车内异味明显;底盘调校过软，车身俯仰动作偏大。

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