评测一汽大众T-ROC探歌怎么样及一汽大众T-ROC探歌的配置如何

大众探歌一出来，我们就说它是同级产品力最强的车型，但那只是基于短暂的试驾感受。最近我们借了不少探歌的同级对手来和它对比，开完这些竞争对手之后，我们对探歌的评价是否还会一如当初呢?且容我们慢慢道来。

2.外形观感

探歌的外观我觉得要分两个维度来解读，对整个大众家族来说，探歌这个造型无疑是非常时尚的，双色车身也是大众车里比较少见的。整车给人一种跨界两厢车的感觉，算得上是整个家族里最年轻也是最有个性的一款SUV。

但如果将维度放宽到整个合资小型SUV里，探歌的外观就只能算中规中矩了，整台车还是有着大量我们很熟悉的大众元素，只是换了一种排列组合的方式而已。比起丰田C-HR给人一种颠覆品牌形象的感觉，探歌还是显得过于大众和循规蹈矩了。

3.外形细节

之所以觉得探歌比较年轻，我觉得C柱的设计是个很重要的点，看上去有点奥迪A1这种两厢轿车的感觉，而非一辆正统的SUV车型。

大众现在逐渐开始普及LED大灯了，新宝来都标配了，而探歌除最低配的时尚型，其他版本均标配LED大灯，在夜间的照明效果非常的好，简直是远光狗克星。而考虑到这些低端一些的车大灯不带随动转向，所以雾灯充当了一部分弯道辅助照明的功能。

兼具转向灯功能的环状LED日行灯是探歌外观设计的一个很醒目的标识。

可能大众设计师一直比较压抑，忽然让他们往时尚方向走，一下子有些用力过猛，所以出现了和车身同色轮圈这么激进的设计，不过好在只是顶配车型会这样。我们测试的这辆顶配四驱版，用的轮胎是邓禄普的SPSPORTMAXX系列，轮胎尺寸为215/50R18。

这个尾标是我觉得非常高级的一个装备，也是大众很炫技的一个装备。和高尔夫7一样带有两个隐藏技能，既可以做尾门的开关、把手，又是泊车摄像头的藏身所在。

很多人可能会吐槽这个假排气口，但从MQB平台的迈腾开始，大众现在的新车都用了这种设计，真正的排气管隐藏在了保险杠下方。目前我觉得比较合理的说法是因为排气口长期使用会被熏黑，这样的设计就又好看又可以保持常亮。

4.尺寸级别

因为探歌是个全球车型，欧洲标轴版的T-ROC，轴距只有2603mm，比高尔夫还短34mm。所以很不符合国情，因此一汽大众将国产版的轴距拉大了77mm后，轴距已经和上代的国产途观相差无几了，也难怪官方有底气将其定义为紧凑型SUV。

不过毕竟车身三围只有：4348×1819×1582mm，所以我们还是按照以往的习惯，将其划分到和缤智、C-HR同级的小型SUV里。

5.动力系统

探歌的动力系统虽然都是老面孔，但组合方式比较多，共有1.2T、1.4T低功、1.4T高功三款不同的动力，其中1.2T配的是手动挡，受众面不是很大;1.4T低功搭载7速干式双离合，这套动力系统日常使用足够，但可能提供不了激情;1.4T高功有两套变速箱匹配，其中前驱版和低功一样使用的是7速干式双离合，四驱版配的则是7速湿式双离合。

这次我们测试的，是顶配的1.4T高功四驱版车型。

6.动力表现

我们测试的顶配探歌四驱版，搭载的1.4T高功发动机大家都很熟悉了，110kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，数据和加速时的推背感都是同级最强的。动力强到什么程度呢?我觉得在一般市区驾驶，动力都有点“过剩”的嫌疑，而很多涡轮车容易露馅的低扭不足，这台发动机因为1750rpm(低功率1500rpm)就可以输出最大扭矩平台，日常开只要稍微踩深一点点油门，不算出彩的低扭瞬间就渡过了，随之而来的就是绵延不绝的动力和超强的推背感，甚至还能给到你一些性能小钢炮的遐想。更难得的是即便全力加速，整个发动机的安静程度、变速箱平顺都做得很好，整体的动力体验很是高级，会让你有种开大排量自然吸气车的错觉。

但很多大众车都有个问题，就是存在比较明显的涡轮迟滞现象。日常开，油门给浅了车不愿意走，油门大一些车马上就猛往前窜，用稀饭的话说就是很不跟脚，这个问题在探歌上表现得也比较明显。而且可能因为四驱版用的是湿式双离合，和同样动力的非四驱版车型比，四驱版的动力来的要延迟一些，这种情况在上山时会体现的更为明显，油门下去经常差不多要等个2-3秒，动力才能完全爆发出来，更加深了这种感觉，只有切换到S挡后才能有所缓解。

7.性能测试

0-100km/h加速测试：

0-100km/h加速测试依旧采用新车评的惯例，调到运动模式，关闭启停及空调，直接地板油。这台1.4T高功发动机，还是熟悉的大众味道，加速初段有一段推背感不是很强的间隙，我们认为主要是因为变速箱的保护及四驱系统的限制，所以起步不会有轮胎打滑的情况。不过可以看到1秒之后G值还是达到0.5G，加速还是很猛的。但毕竟基础排量只有1.4L，中后段的加速还是相对要弱些，加上四驱系统的动力耗损，后段加速逐渐趋于平缓稳健。

(探歌百公里加速成绩10.1秒)

有点值得表扬的是，尽管是这种激烈的加速、刹车，还是很难察觉到明显的升降档动作，非常平顺，可见这套湿式双离合的逻辑是有优化过的。最终我们做出的百公里加速成绩为10.1秒，对大众的1.4T发动机来说不算特别快，但对于一辆小型SUV来说，表现是很不错的。

100km/h-0制动测试：

探歌的刹车踏板依旧是前段虚，后段重的调校，比较适合市区跟车行驶。全力制动下，探戈的车身姿态保持得不错。从车外观看，车身点头比较严重，但以驾驶员的主观感受来看，整体制动都是比较平稳、轻松，能给予到消费者不错的信心。

(探歌百公里制动成绩38.3米)

在我们的反复测试下，探歌的刹车热衰减抑制的很好，成绩范围很稳定的保持在38.5米左右，测出的最佳百公里制动成绩为38.3米，这个成绩在同级中是比较优秀的。

8.操控感受

虽然经过一汽大众的针对性调校，探歌的悬挂还是有欧洲车的感觉，并没有一味的求软。在快速过弯时，富有支撑性的悬挂和较低的坐姿，真会让人有一种开高尔夫的错觉(唯有方向盘中间的虚位感觉更大，还是透露出了一点SUV取向)。

这种纯粹靠底盘带来的运动感和缤智比也不逞多让，但要知道缤智那可是牺牲了滤震换来的，而探歌的滤震则非常高级，处理路面的坑洞，悬挂有柔韧感，过减速带时前后悬挂的动作干净利落，传到车厢的震动都被处理得十分绵柔，再加上不错的隔音，在行驶质感方面的营造我觉得是可以完胜几乎所有的日系对手。虽然轴距加长了，但探歌在日常驾驶遇到的绝大多数路况中，底盘都没有“露馅”的感觉，在底盘加长上一汽大众展现出了颇高的调校水平。

而且，别看探歌是一辆SUV，你用它去劈山也是完全可以胜任的，悬挂虽然不算是很硬朗，但侧倾的幅度也在正常的水平，四个车轮的循迹性也比较安稳，而且驾驶者与底盘之间的沟通也比较清晰，是大众车里不多可以带给你驾驶乐趣的一副底盘。

当然，如果你只是买回来日常买菜用的，探歌也完全可以胜任，它的转向就是我常说的比较好的转向，轻柔且有一定的精准度，只比高尔夫在中间位置有一点虚量;车身尺寸也不是很大，在城市中穿梭很方便;而经过几代进化的双离合在低速时也不太能感觉到顿挫(只有1档升2挡的时候有轻微的顿挫)。这是一辆日常开几乎挑不出毛病，完全可以将它当作可以骑上马路牙子的两厢车来看待的SUV。

探歌和其他大众车一样有几种驾驶模式可调，但因为没用上电磁悬挂，所以底盘几乎没变化，变得就是油门响应和转向。运动模式下，油门会变敏感很多，转速在2000转左右待命，方向会稍微变重一些点，但阻尼回馈没有标准模式自然;经济模式下，我倒是发现探歌没有以前的大众那么爱升档了，可能考虑到这是一辆SUV，所以进行的取舍。不过考虑到转向还是在标准模式下最自然，我还是建议大家正常用标准模式，需要动力的时候挂上S挡就行，至于经济模式就权当摆设好了。

9.油耗测试

探歌上的油耗表现看起来比日系对手是要稍微高一点的，但考虑到四驱系统的拖累，我觉得如果都拿两驱版来比的话，探歌的油耗应该和日系对手差不多(前提是探歌的两驱版没有特别调校)。即便是用四驱版，探歌的市区油耗也仅比1.8L的缤智高了0.7L/100km(时速均为24km/h)，我认为这个成绩是表现不错的。当然啦，说油耗还是要说个例外，缤智1.5L那变态的油耗是探歌无论如何也做不到的。

探歌在开高速的时候是有滑行模式来帮助节油的，但不知道为何，触发的几率没有我之前试的高尔夫那么高，而且节能模式下超车时明显感觉动力来的没那么爽快;市区情况下，双离合和以往一个比较大的区别是，没有那么爱升档了，不需要频繁换挡的变速箱也显得很是从容。而在油耗上，启停给了探歌很大的帮助，启停憋气的时间比较久，而且和奥迪A4L一样，触发启停的条件很宽泛，启动的瞬间也没有特别强的抖动感，是一个可以日常开启的启停系统。

10.噪音测试

探歌的静音水平继承了MQB平台的优良基因，整体隔音非常出色，基本是一个紧凑型SUV的水准。其中表现尤为好的是底盘隔音，较宽的轮胎也没带来太多的噪音，而一般两厢车或SUV比较容易露馅的尾厢传来的噪音也不是很大，相比之下只有环境隔音显得稍微大了一点点。尽管如此，和缤智、逍客等这些日系对手比，探歌在隔音方面还是占有绝对优势的。

11.越野能力

这个级别的SUV装备四驱系统更多是为了提升主动安全，所以像标致很多SUV已经不提供四驱系统了。探歌我之前在场地试驾时体验过它的通过能力，这套采用博格华纳第五代中央差速器的四驱系统，在极限工况下可以将100%的动力传到后轮，再加上多种地形模式选择，当时活动现场搭的侧坡、大角度斜坡以及简单的滑轮组，对它来说都是没什么难度的。所以这辆车在非极限的越野状态下，通过性其实还不错，这么说吧只要你不作死的带它去一些极端的环境，基本上它是不太可能将你丢在外面的。

12.车厢氛围与做工

探歌的内饰设计依然是很熟悉的大众家族元素，比较特别的是中控台用了车身同色的一整块装饰面板。这个设计之前只有进口的甲壳虫上才有，往主打时尚的甲壳虫上靠，也可以看出探歌确实想给大家留下一个比较年轻、时尚的印象。

内饰观感是非常不错的，包括整体的色彩搭配以及做工水平，尤其是各个零部件间的接缝均匀度，都体现出了比同级车更贵的价值所在。但受限于定位，车厢内的用料还是不如B级车或者紧凑型SUV，整个中控、门壁板都是硬塑料，这点和我们最近刚试的新朗逸、新宝来是一样的。

13.车厢细节

整个内饰最有科技感的当属这个全液晶仪表盘，共有三种不同的模式可以切换，尤其是全屏地图模式，看上去还是挺震撼的，这个尺寸的全液晶仪表盘在同级里是独一家的。

中控屏用的是大众最新的MIB系统，虽然中控系统大众进步的慢了点，但终于没有前几代那么难用了，无论是流畅度、逻辑、清晰度比上几代好用了太多、太多了。而且还支持Carplay手机投射，日常使用起来很是方便。这个屏幕还支持光线感应，手指接近的时候，下方平时隐藏的“选择、媒体、设置”这些小图标会自动变大，方便操作。

对配置方面我们还是有点意见的，即便是我们这辆装有方向盘加热和自动泊车的顶配车型，使用率更高的座椅通风和全景影像却是没有的，一汽大众可能在配置方面还要再多做一些调研。

另外，因为探歌本来就是面对年轻人的一辆车，所以大众在探歌上也做了一些比较潮的尝试，这次合作的音响品牌不再是大众常用的丹拿了，转而和潮流品牌Beats合作，但和以前一样，品牌音响是需要选装的。

14.座椅和乘坐空间

坐上探歌的主驾，第一个值得表扬的点就是座椅的调节范围特别大，以170cm身高的我为例，升到最高的地方头发几乎能碰到顶棚;降到最低处视线和高尔夫没什么差异。这样设计的好处就是，无论你喜欢居高临下还是贴近地面，都能找到满意的高度，不需要人去迁就车。

探歌的后排纵空间是小型SUV里的第一梯队，整体纵向长度和逍客相当，比同级的空间标杆缤智还要更宽敞。而且即使前排座椅降到最低，后排乘客一样可以轻松将脚完全伸进前排底下，坐得很舒展。探歌也没有偷奸耍滑的用缩短坐垫长度的方式来营造宽敞的错觉。后排坐垫长度属于主流水平，重点是上翘的角度很到位，对大腿的支撑很好。唯一要挑的话就是后排靠背，如果能再偏躺一点就更好了。

后排的装备也很齐全，有后排出风口和两个USB接口。另外，后排中间的位置靠背可以放倒，形成一个直通尾厢的空间，因为尾厢不大，行车的时候拿取尾厢里的行李会很方便。

尽管探歌的后排空间很大，但因为要布置四驱系统，所以中间地台凸起还是大众祖传的那么高，再加上中间座椅的靠背偏硬，探歌是不太适合五人长途旅行的。

15.储物空间

探歌的储物空间和缤智比起来不算丰富，也不够创新，属于比较主流的水准。除了门壁板的储物空间很大之外，其他储物空间都很常规，比较好用就是中控面板下的一个比较大的储物格，随身携带的手机、钱包都可以容纳在这里。只是海外版上配的无线充电在国产版上被取消了，前排就只剩一个USB接口，需要通过点烟器接口转接。

16.尾厢空间

受限于很短的后悬，加上倾斜的尾门玻璃，底下备胎又把地板顶得很高，探歌的尾厢空间确实不大。不说跟普通的A级三厢家轿(宝来、朗逸)比，就算和同级的缤智、劲客比，探歌的尾厢垂直高度也捉襟见肘。遮物板下方能侧着放进3-4个20英寸的登机箱，四个人在省内来个自驾游没什么问题，但逢年过节大采购，实用性就不够了。

说一个讨喜的小细节，一般SUV地板掀起来后，要么一只手扶着，要么用一个小挂钩挂在尾门边上。探歌用了更优雅的设计，在遮阳帘轨道的两侧设计了一个塑料弹簧装置，可以蹭住盖板，拿备胎、修理工具的时候更方便。

17.安全性

因为探歌在国内还没有经过碰撞测试，我们这里参考海外版本未加长的T-ROC，在E-NCAP的碰撞测试中获得了5星的碰撞评分，车内成员的保护都做得非常好，但因为缺乏后排侧气囊，所以后排的儿童成员分数会稍低一些。

而国内买到的探歌，除最低配的两个版本欠缺部分安全气囊外，一系列电子系统都是全系标配的，所以购买的时候，基本上不用太担心安全配置有过大的差别导致安全性方面的不同。中高配车型还有主动刹车及选装并线辅助，安全配置在同级里面也属于比较周全的(但和C-HR比气囊还是比较少的)。

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