评测名爵HS怎么样及名爵HS的动力如何

我承认，在试名爵HS以前，我是抱着“偏见”的。一来，我们都知道SUV市场整体增速放缓，尤其是在6月份甚至出现了负增长。但名爵HS的定位是性能和运动，这非常符合现在购买人群年轻化和消费升级的趋势。二来，此前，名爵6Trophy手动挡的调校确实给我们留下了amazing的印象。因此，为了奇招制胜，想必名爵HS开起来也会很个性，很“跑车”范。(点击这里查看《名爵HS静态体验：20万起售，对标奔驰GLA和奥迪Q3?》、《名爵HS四驱系统解析：稳当、理性》、《名爵HS简单场地试驾：品质感从何而来》)。

静音和底盘舒适性属上乘表现

实际上，它的行驶品质还是蛮高级的。之前在上汽试验场，我的同事曾实测过名爵HS和别克昂科威在中高速下的噪音分贝值是相差无几的，现在看来这话不假。在高速上，2.0T涡轮机在拉高转时的声线会变得粗糙，但好在功大于过，胎噪、路噪和风噪隔音能力都能给人惊喜。其实从车身材料的选用，也能看出些端倪。比如说米其林浩悦3ST轮胎，4.0mm厚度的车窗玻璃，内饰上大面积的皮质用料，等等。

底盘给人第一感觉是舒适和厚实。特别是在过减速带的时候，压缩回弹带着些柔性的韧性，传递到车内人员身上能感到7分温和，3分小活泼。遇到坑洼、细碎颠簸的乡村小路，也能过滤掉大部分的小震动，整体性很强。唯一值得改进的地方，就是在山路入弯时的侧倾现象还是不容忽视，再加上偏重的转向，难以令人放开胆子去玩。但实际上，底盘的后段支撑还是很扎实有韧劲的，弹簧始终能死死地拉住车身。

2.0T高功版+6速湿式双离合表现可圈可点

这台2.0T发动机是荣威RX5同款，但经过特别调校后，账面数据更可观。最大马力提升到231Ps，最大扭矩也有360N.m，百公里加速时间只需7.5秒。实际表现，尤其是去到中后段的力道的确很猛，乃至到100kn/h要开始刹停的时候，依然能感到动力储备是很有底气的。

但是在市区走走停停，还是存在涡轮机绕不开的话题。动力需要等待爬过2000转这个临界点后才开始爆发，再加上变速箱在油门的初段基本处于憋气状态，驾驶者不容易去精准预判跟前车之间的距离。但如果切换到sport模式，通过强制拉高转速来到涡轮机的发力区间，油门立刻变得轻松灵敏了许多，提速也会更自然直接，这种对比还是挺明显的。去到再高一个层级的supersport，和sport模式在加速感上的主观区别并不是很大，但排气会随之产生悦耳的运动声浪、转向也变得更沉，还是能给人一种仪式感。

从过去谈双离合色变，到现在谈三缸机发抖，车企们“明知不可为而为之”的原因很大程度是因为油耗法规的要求。的确，特别是在normal模式下，这台变速箱始终是以省油、换挡平顺性为第一诉求的，整体表现并没有什么让人明显吐槽的地方。但如果是要以supersport劈山的话，建议使用换挡拨片来得更刺激。

“荷尔蒙SUV”，性感元素丰富

说到紧凑型SUV，可能会忘了MGGS这台车。其实那台车的底盘和动力都不错，只是因为长得太路人，月销成绩就一直不太理想。而名爵HS身上的这套家族星辉格栅前脸，的确为颜值加了不少分。除此之外，流水式造型的转向灯，侧面类似于保时捷macan的纯形面设计等等，都是它鲜明的设计特点。

内饰用料确实高级，就连一键启动旁都是软性皮质包裹。总结起来，它在一些细节设计上也是蛮性感的。比如说方向盘右下方有一个红色的supersport按钮，像法拉利、阿尔法罗密欧的一键启动也是这样的设计;在早期的实拍活动里，那批车子配备了香薰系统和特别定制的MG雨伞;基础配置上，有全景天窗、BOSE音响系统和无极变色的车内氛围灯，只要花500块钱就能给斑马系统装上一整套卡拉OK设备，简直就是露营神器。

值得点赞的是这套前排座椅，赛车的造型却有着超越同级的舒适性，并且是全系标配。座垫长度很良心，对大腿的承托力很棒，侧翼部分经过特别剪裁，能很好地包裹住腰部，肩托和头托再稍向外凸，造型很符合人体工程学。再加上软硬适中的用料加持，在山路里劈弯感到很服帖舒适。当然缺点也不是没有，因为它实在太占地方，对后排乘客的视野和主观空间感都会有影响。好在后排的待遇也不低，有三个独立头枕、两个USB接口、空调出风口和带杯架和储物格的扶手。就算是有四驱结构，地台高度也不过两三厘米。

鸡头凤尾的选择

在前几天的成都车展上，名爵HS30T刚刚公布了17.18~19.78万的预售价格，仔细研究17.18万最低配，能发现它的配置已经能买到部分合资品牌的高配车型了。就算是不以价格论英雄，名爵HS不仅有K歌，香氛器、supersport这些个性的附加值，而且开起来的NVH和底盘舒适性也值得好评。这是一种属于MG的风格。

【名爵HS2.0T首试印象】

突出优点：2.0T加速快;NVH和底盘舒适性功力高;座椅舒适度高;个性元素强。

主要短板：后排视野差;有涡轮迟滞现象。

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