评测讴歌新CDX怎么样及讴歌新CDX的性能如何

智商高的人貌似情商就会低一些，这点似乎从本田宗一郎先生就开始奠定了本田系的风格，一个器械素养如此高的品牌总会在面对市场的时候产生迷茫，就像本田宗一郎当年坚持风冷而导致惨败一样。

这年头本田的情怀呼声反而比他家的高端品牌讴歌硬多了，论“讲故事”的能力本田粉可以津津乐道的点太多了，而哪怕NSX划到讴歌名下，也变得瞬间人设崩塌，甚至并没有往脸上贴金的感觉。

对于讴歌这个品牌谈论太多确实无济于事，我相信一个如此大的集团一定想得比我要长远的多。所以今天咱们只聊新款CDX的产品力。

这次改款最大变化就是增加A-Spec运动版本车型，这个就像奥迪的S-Line、宝马的M套件一样，车嚣张那么一些，视觉冲击力大一些。反正对于我这种轻微反镀铬装饰患者来说，确实提升了对于它外观的宽容度。

车身很多细节都带有A-Spec特征，包括黑色红涂装的后视镜、黑色行李架以及黑色的专配轮圈。虽然性能上没有提升，但是气势这一块拿捏的死死的。

i-MMD大家也并不陌生了，本田的当家混动技术，市区行驶主要利用电机来驱动，发动机沦为为电机输送电力的装置，高速巡航这种费电省油的工况则由发动机连接变速箱带动车辆。

所以市区驾驶的动力状态基本可以参考电动车加速状态，舒服又好开，扭矩来得也直接，只不过电量不足或者需要急加速的时候发动机会启动被电机转化为电能，这个过程发动机声音会有些不一样，它并不像传统燃油车那样变速会有转速下降的过程，而是一直持续高转速来供电。

这个持续的发动机声音听起来确实有些诡异，有意思的是运动模式下音响会模拟声浪，这个音响效果确实很嚣张，感觉在游戏机厅玩赛车游戏那般。

鉴于大部分时间采用电动的驱动模式，所以整车的行驶质感呈现非常舒适柔和的状态，动力衔接也是丝滑般顺畅，再加上优异的NVH和省油的表现，作为通勤车型它真的很难让你挑出毛病。

写在最后：选择小众也许是对大众审美产生疲劳，总有一些人是在共性中追寻个性，但我相信其实没有一个厂家希望自己的车沦为小众，正因为有不同的品牌才让汽车市场变得多姿多彩，让我们能够体验不同的汽车文化。讴歌作为本田旗下的豪华品牌，也是本田对于豪华的一种表达，它有属于自己的造车理念和对豪华的诠释，希望它们可以越来越了解中国市场的消费观。

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