青年汽车经销商长期蹲守讨债（欠款惊人）

大家好，小太阳来为大家讲解下青年汽车经销商长期蹲守讨债，欠款惊人很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

“以前每次来，我都有点激动。这一次，我的心情简直无法形容。”颠簸了30多个小时，李伟(化名)和同事们来到了这个熟悉的地方，——浙江金华青年汽车总部。

好像一切都一样。两个保安一边聊天无聊一边登记放行访客。进入大门后，左侧电子屏幕上“青年汽车欢迎您”的字幕不断闪烁。不过，现在的李威应该不在热门人群之列。

"我们是来对账并为下次退款做准备的."李伟告诉《第一财经日报》记者。

李伟的公司是青年莲花的经销商。“我2011年开始做(莲花汽车)，车一直卖的不好。员工待遇和集团所代理的标致、雪铁龙等其他品牌的员工没有可比性。”李伟说。不过在此之前，李伟的公司还能维持正常运营。从2014年开始，由于小荷花停产，李伟的公司逐渐陷入“空转”状态，无车可卖，“员工工资发不出”。无奈之下，公司派李伟和另一名同事前往浙江金华，试图要求青年莲花支付公司拖欠的400多万元，包括车款、返利、广告支持费等。

在此之前，本报曾报道过青年汽车旗下乘用车公司青年莲花因资金链断裂停产，导致其经销商无车可卖，进而大面积退网。按照常理，4S店退网后，主机厂商会按照流程与经销商结算退网期间的相关费用，之后就没有任何关系了，但幼莲的经销商经历似乎颇为“特殊”。

经销商等讨债等了很久。

“很多经销商自2013年、2014年退网以来，一直没有结清应该付给他们的钱。”原青年莲花中层管理人员张华(化名)向本报记者透露，截至去年下半年，青年莲花欠经销商交车款超过1亿元。

另一位经销商陈东(化名)告诉记者，据不完全统计，青年莲花欠经销商的款项已达1.7亿元。除了上述车款，还包括未兑现的建店支持、宣传支持、经销商返利。

陈东是前青年莲花的经销商。“我从2007年开莲花至今，经营亏损已经超过700万元。”陈东透露。然而，即使在青年莲花透露其基地被政府收回，员工工资被拖欠后，陈东也没有像其他经销商一样选择退网。“这么多年过去了，我对这个品牌还是有感情的，我真的希望它能在经历困难后发展。”陈东如告诉记者。

和李伟一样，过去，陈东无数次来到金华青年汽车总部考察或参加培训，而这一次，他也是来讨回青年莲花所欠的近500万元。

之所以会有如此戏剧性的身份转变，源于幼莲对经销商的一再失信。“合作时承诺的事都无法兑现，完全停产时投资人就被‘骗’加入了。”陈东听到这个消息非常生气。

愤怒是刚进青年汽车总部大楼就想讨债的经销商几乎一致的心态。但这种心态不会持续太久。“因为，你的愤怒无处发泄。”来自西北的经销商老方告诉本报记者。

一楼服务台的灰尘，地上随处可见的枯萎的烟头，楼梯拐角处丢弃的食品包装袋和垃圾，楼道里的烟味，接待室里窃窃私语的陌生面孔，让老方惊讶于这里的萧条和衰败。偌大的办公楼里，除了客厅和会议室，几乎所有的办公室都关着门，门口的目的地指示牌显示，几乎所有的工作人员都出去了或者休息了，就连被提示“值班”的人都没见过这个门。取而代之的是那些来自世界各地，操着不同口音讨债的经销商，一手拿着烟，一手拿着电话，熟悉的穿梭在楼道里，周围一个人也没有。

之前和老挝有过接触的青年车对接人，现在几乎无处可寻，联系不上。在一位“好心人”的介绍下，老方来到了5楼的网络部，找到了还在值班的青年莲花销售部的工作人员。“我以为事情可以解决，但她(上述工作人员)告诉我，她只管理销售业务中的对账工作，其余的款项要和其他部门对接。”老方告诉记者，其他部门根本找不到人，退款只能这样“暂停”。

我和老方一样，以为李伟经过1000多公里的长途跋涉，也能结清账目对账。但“他们一会儿给的文件不对，一会儿又说要什么手续，各种推诿，原来清清楚楚的账最后也没核实。”无奈之下，李伟和同事在金华待了4天，坐上了返程的火车。“反正是公司的事，不知道也没办法。”李伟说，“现在公司也没办法。和退网不退网是一样的。只能这样拖了。”

以陈东为代表的大部分经销商不想这样“拖”，选择在金华“蹲”很久。

“白天他们(员工)上班，我们也上班，和其他人(经销商)一起去总部打听风声，商量对策。晚上他们下班了，我们也下班了，回酒店看一会儿电视，然后去楼下的小餐馆弄个菜，两瓶酒，睡个好觉。”一位操着江苏口音的经销商向记者透露，距离青年汽车总部500米左右有一个叫ldq的市场。

据陈东透露，有小部分资金实力相对较弱的经销商，因被青年莲花拖欠款项，导致家庭破裂等情况的并不少见。

新计划能否盘活青年莲花?

“不仅你们(经销商)艰难，今年我们的处境也确实难过。”青年莲花网络部的一名负责人如此表示，但他仍然认为“青年汽车已经走到了谷底，明年(春节后)的情况不会更糟了”。他告诉李伟，目前庞青年(青年汽车董事局主席)已经在想办法，年后会有大的整合动作，到时候生产还将会重启，SUV车型T5也将正式推出，目前相关的审批工作都已经完成，就等资金到位。

但以李伟和陈东为代表的经销商人士并不愿意相信这一切。

“T5其实就只做了一个外壳，之前庞青年就是利用它为幌子，到处‘吸引’投资人的钱。”张华指出。据其透露，在此之前，为获得现金，青年莲花曾试图打包T5项目以及旗下L3、L5等两款车型，吸引投资人，共同生产，然后分成。

陈东告诉记者，当时青年莲花曾以此打包项目，从其意向合作方“华北农机集团”处获取了近4亿元的款项，但后来不知为何，此事告吹，但青年莲花无力退回上述近4亿元的款项，后庞青年曾试图将泰安青年汽车的股权作价6亿元专卖给华北农机，但此事目前尚未成行，而青年所欠华北农机的资金，似乎到目前也未能很好的得到解决。对此，记者试图联系华北农机进行核实，但截至发稿，并未联系到相关负责人。在此计划流产后，庞青年又试图联手经销商，盘活青年莲花的生产。

2015年1月1日，陕西融达汽车集团(青年莲花经销商)对外发布新闻稿称，其与青年乘用车签订了战略合作协议，将在莲花L3、L5以及T5等车型的采购、生产、销售、售后服务等方面进行合作。“目前公司领导已经去青年总部商讨，但具体细节还不清楚。”陕西融达一位工作人员在电话里告诉记者。

“和融达的合作只是我们的备选方案之一。”上述青年莲花渠道部的人士告诉记者，但他拒绝透露还有的其余合作和整合意向。

“还有一种说法是目前青年已经和一家商业银行达成了协议，由银行出资金，引入一个第三方的监督机构，对资金流向进行监督，专款专用，重启青年莲花的生产。”有经销商人士告诉记者。

青年汽车总部技术协调部门人员去向牌显示，该部门近半数员工处于“休息”状态

不过，上述经销商人士也并不了解相关细节，如果重启，将在哪个基地生产相关车型?对此，上述青年莲花网络部的人士表示：“虽然我们的基地被政府收回去一些，但泰安、济南和杭州萧山的基地都还可以利用。”不过，有消息人士告诉记者，目前青年汽车在泰安的生产基地，由于一直未达到当地政府的投资要求，政府也有意向将此基地打包出售，之前已经与部分合资品牌有所接洽。

“明年(农历春节后)我们还有可能启动新的经销商招募，虽然难度很大。”上述网络部人士透露。但李伟看来，“现有的口碑都已经做坏了，说招募也只是想想”。

在青年汽车总部一楼的展示厅内，本报记者看到这款名为T5的样车。在背景介绍中，T5被点名为“英国莲花设计团队的鼎力之作”。但实际上，了解青年莲花的人都知道，青年莲花其实只是抢注了英国跑车莲花公司的商标而已，与这一知名跑车品牌并无多大关系。

与此同时，有业内人士曾经向记者透露，在2012年左右，他曾经受邀体验这款车型，“刚一拉开车门，拉手就掉了。后来工作人员赶紧上来将车门锁住了”。在他看来，这款之前被高调宣传的车型在做工和质量上的实质情况，与宣传相距甚远。如此，在目前自主品牌整体市场环境已经颇为艰难的背景下，即便青年莲花的SUV投入市场，其胜算到底有几分，能否将陷入窘境的青年莲花拉出泥潭，也是一个未知数。

“我们也不知道公司以后会不会更好，先呆着吧。”青年莲花网络部的一位职员一边忙活着手上的“代工”业务，一边对记者表示。所谓“代工”业务，其实是为当地的一些小生产商加工一款名为“蜘蛛侠”的儿童玩具。“做一个7分钱，一天能做200~300个左右吧。”这位职员毫不避讳，其所在的办公室，随处可见其代工的蜘蛛侠“零部件”。

据记者了解，即便是这些留守的为数不多的员工，工资被拖欠数月也已成为常态。

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