评测保时捷911 Targa 4GTS怎么样及保时捷911 Targa 4GTS的配置如何

“911”

这三个数字所代表的激情足以让全世界的车迷热血沸腾;

“Targa”

则总是会和浪漫挂上钩;

“911”的激情碰上“Targa”的浪漫又会擦出怎样的火花呢?

一辆保时捷911Targa4GTS，一条漂亮的山路，一群爱玩车的车评人

“HereWeGo.”

全世界最优雅的敞篷机构

说到911Targa4GTS，就不得不提“Targa”这个关键词，原本是为了应对美国古板的法规而行的变通之道，如今却成了全世界最优雅的一种开蓬方式。严格来说，Targa是一种半开蓬结构，整个C柱后面就是一块巨大的轻量化弧形玻璃(据说价值20万左右)，从尾巴看过去，既保留了硬顶911流畅的C柱曲线，又有种镶嵌宝石的晶莹、通透感。

之所以说她是全世界最优雅的开蓬方式，是因为她开启的只是头顶的那么一方天地，再加上符合空气动力学的扰流板，你既不需要担心风吹乱了你的发，又可以尽情地享受山间的徐来清风，以及悦耳的排气声浪。只是在享受这一切的同时，需要注意敞篷机构的安全，只能在停车时操作。

“911”三个字就是乐趣的保证

911全系均为后置后驱或后置四驱的布局，从理论上来说，这并不是最完美的一种车身布局，因为放在后轴之后的发动机很难在配重上达到前后平衡，在极限操作下很容易出现转向过度的倾向。但经过岁月的雕琢，现在的911体验已经趋近完美了。

尤其是对我们这种非极限状态下的驾驶，后置发动机反而别有一番乐趣。过弯时，穿着倍耐力Pzero鞋子的四个轮子有着强大的抓地力，能忠实的执行方向盘的输入指令;车头较轻，尾部的发动机凭借惯性还会微微将尾部向弯外侧推，让整辆车围绕着后轮做“圆周运动”。总之，这辆车所呈现出来的状态就是她非常愿意过弯。

再加上水平对置发动机的设计，在连续的弯道里，911调整起重心来也很轻松写意，所以应付连续弯道是911最擅长、也是最美妙的一件事儿。而且她能保持过弯的线路和你心中所想、手中所掌完全一致，不会有一丝一毫的偏差，整个过程也不会让你有任何慌张、不可控的感觉，通过车身的反馈你可以清晰的知道这辆车我用了几成功力、还有几成可供我调遣，真的是一辆理性到可怕的机器。开着它我甚至都觉得，给她一纸一笔，她都能帮你算出弯道的最佳路线。

同场我们也开了捷豹F-Type和阿斯顿马丁Vantage，相比911的精准和理性，另外两者就有点黯然失色，F-Type也乐趣十足，但过弯的极限实在是太低了(相对911而言);而Vantage发动机是很好，嗓门也很嘹亮，但过弯的时候就是缺乏那种人车的沟通感。而911Targa4GTS最大的问题是，用了敞篷机构后，车身刚性还是略低于硬顶版，过弯时能听到咯吱咯吱内饰摩擦声。

911的粉丝无疑是怀旧的，很多人都在怀念自吸、风冷时代。但在我看来大可不必，因为911上这台3.0T发动机的感觉已经很接近大排量自吸发动机了，动力输出已经非常线性了。再加上顶级的PDK双离合变速箱，换挡快到飞起不说，平顺性也是所有变速箱里一流的。当然，需要承认的是，声音确实没有自吸发动机那么悦耳了(即便选了运动排气)。但换来了更好的动力和响应性，一切都是值得的。

宜文宜武，最佳代步超跑

911之所以能畅销这么多年，除了她能下赛道外，最大的一个魅力就是很适合日常代步使用。这次对比我们同场的三辆跑车，911的视野、车厢通透感确实是最好的，甚至是开过的跑车里最好的。

3.0T的涡轮增压发动机配PDK双离合变速箱，别看动力参数很恐怖，但日常驾驶却非常温顺，和大众的动力系统唯一的不同就是发动机是水平对置的，此外整体的调教思路和奥迪非常类似，甚至连滑行的逻辑都完全一致(一辆跑车上出现滑行，你受得了吗?)，而且低速几乎没有顿挫，所以日常开你完全可以将她看作一辆动力匹配更好的奥迪。

甚至它的储物空间都足够两个人做个短途旅行，前行李箱可以放一个20英寸的登机箱，后排的两个“DogSeat”也能放两个较大的登山包。

回味无穷的山路体验

体验完才理解为什么保时捷911在全球有那么多的拥簇者，有的人甚至一辈子都在开911。我想用简单的一句话来总结911这辆车：

说双离合不好的，请开开911;

说涡轮车不好的，请开开911;

说跑车不适合代步的，请开开911。

总之，我们认为对于保时捷来说，718是用来拉低门坎的，卡宴、MACAN、Panamera，是用来赚钱的，保时捷真正用心打造的，亦是真正能代表保时捷的就真的只有911。

【保时捷911Targa4GTS首试印象】

突出优点：可以每天开着上下班，机械质感传承到位，弯道极限高，转向清晰精准，半敞篷机构又独特的体验;

主要短板：后排完全无法坐人，开关蓬必须停车，车身刚性不如硬顶版。

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