清明为EVO祭祖（Lancer Evolution家族史）

大家好，小太阳来为大家讲解下清明为EVO祭祖，LancerEvolution家族史很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

LancerEvolutionIV(1996-1998年)

如前所述，兰瑟车型之前已经更换过，所以兰瑟EvolutionIV将收购一款全新的兰瑟车型也就顺理成章了。细心的你要注意，这一代Evolution车型已经连续生产了3年以上，大概是每一代上一代的两倍时间，销量足够霸道。仅在1996年，就售出了7000辆汽车。

然而，在WRC的辉煌战绩下，日本新车市场的成功似乎有点微不足道。1996年，车手夺冠；1997年，车手夺冠；1998年，车手夺冠；1999年，车手夺冠。你是对的。由芬兰传奇车手Tommitommimakinen驾驶的Evolution连续四次获得WRC车手总冠军，并于1998年获得团体冠军。

可以说兰瑟EvolutionIV是家族中最伟大的车型，没有之一。它完成了三菱最初构建进化的使命，毫无保留、不留遗憾、不给对手任何余地地完成了它。

英雄4G63T留在了现庭，采用了全新的单涡轮双涡管增压器、加大的中冷器和更高效的进排气系统，让红头发动机的功率持续被挤压至206kW(280PS)，峰值扭矩首次提升至330Nm。随着Lancer车型的更换，车架进行了彻底改造，整车的最终操控能力得到了质的提升，这也有助于WRC在LancerEvolutionIV的带领下占据主导地位。

兰瑟进化五号(1998-1999年)

上一代的彻底胜利，意味着蓝瑟EvolutionV也将是车坛几乎无敌的一代。因为这期间日本政府颁布了马力限制令，也就是俗称的“280君子协定”，这一代的进化并没有继续提高最大输出马力。

正如上一代所提到的，Tommitommimakinen驾驶的三菱赛车在WRC获得了四连冠，1998-1999年的战场是LancerEvolutionV，新车的前悬挂系统也首次采用了倒撑杆悬挂，前轮的制动卡钳也升级为Brembofacing4活塞卡钳。

与前作一致，商业版依然分为街头版GSR和赛道版RS。其中GSR版换成了德国Recaro座椅；所有版本的车身空军套件都进行了改进，并配备了全新的大型铝制尾翼。

在增加散热器和油冷器的帮助下，4G63T红发电机扭矩提升至373Nm，最大功率依然封在206kW(280PS)。传动系统也只有5速手动。这一代Evolution的总销量是6000台。当然是不卖的。

LancerEvolutionVI(1999-2001年)

到了第六代，WRC冠军平台已经没有了三菱，但是在WRC赛的新规下对赛车进行了改装，这也促成了蓝瑟EvolutionVI的诞生。由于WRC规定赛车的空军套件的延伸部分必须在车身的长、宽、高范围内，三菱在不影响其原有冷却效率和空军性能的情况下，对大包围进行了全面改装，尤其是尾翼采用了双层设计。

从这一代开始，神车Evolution的影响不再局限于日本，因为三菱在欧洲市场开启了出口计划，英国是第一个从中受益的国家。兰瑟EvolutionVI的动力数据与上一代保持一致，最大功率206kW(280PS)，峰值扭矩373Nm，5速手动行走。

车辆动力升级的主要方向是从动力输出到耐久性。重新调校的4G63T利用机油在每个活塞顶部循环，冷却活塞，增加发动机缸体承受爆震的极限。这样油温上升很大，风冷油器尺寸进一步增大。采用了从前保险杠进气口吸入冷空气，从侧面排出热空气的设计，改进后的冷却管路增加了冷却液的循环，大大提高了整个发动机的冷却效率。

由于Tommitommimakinen在WRC的杰出贡献，三菱特别打造了GSR'Tommimkinen'限量版，在市场上也被称为“6.5代EVO”。总共7000台很快被不缺钱的热心粉丝抢购一空。

LancerEvolutionVII(2001-2003年)

得益于蓝瑟汽车的换代，蓝瑟EvolutionVII也获得了全新的机械设计和风格设计。新车的尺寸大大增加了。三维尺寸为4455/1770/1450mm(车长增加100mm)，轴距2625mm(轴距增加115mm)。这样一来，整车不再矮，车重上升到1310-1400kg(约45kg)。

兰瑟EvolutionVII的车身更加圆润，但视觉威慑力没有前作那么硬朗。它的尾翼从上一代的双层设计回归到经典的单层设计。这一代车型配备了ACD(ActiveCenterDifferental)，通过电子方式控制各个车轮的扭矩分配，配合独创的主动偏航控制系统AYC(ActiveYawControl)，路感的反馈和弯道追踪的性能都有了很大的提升。

经过涡轮增压器、冷却系统的改进，以及凸轮轴空心设计的轻量化改进，4G63T发动机的峰值扭矩提升至385Nm，在君子协定下最大功率仍为206kW(280PS)。

Evolution家族首次推出了自动变速器。三菱将这款自动挡车型与匹配5MT的GSR和RS区分开来，给它起了个GT-A的名字。全新GT-A版除了更换了5速自动变速箱，还配备了17英寸20辐铝合金轮毂，发动机盖上的进气口也被取消，让整车的视角效果更好的“温顺体贴”。

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本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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