水平对置引擎的坚守者（翼豹STI传奇(2)）

大家好，小太阳来为大家讲解下水平对置引擎的坚守者，翼豹STI传奇(2)很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

【导购频道】延续之前的专栏，我们在本专栏中简单介绍一下斯巴鲁翼豹WRXSTi的2至10代车型。漫画《头文字D》中，主角藤原拓海父亲文泰的座驾是斯巴鲁翼豹WRXSTi22b，是富士为纪念1995-1997年WRC三连冠而推出的纪念版，属于第4代STi。如果你想回顾最后一个专栏，请点击：《水平对置引擎的坚守者翼豹STi传奇(1)》

在介绍模型之前，提出一个常见的误解：并非所有92-01浸渍剂都被称为“GC8”。当时斯巴鲁原码如下；

g-代表翼豹车型。

c-代表在日本市场销售的4门和2门车型。

m-代表在美国市场销售的双门车型。

f-适用于旅行车

8-代表2.0升发动机(无论是涡轮增压还是自然吸气)

所以两门的STi叫GC8，四门的普通轿车也叫GC8，旅行车叫GF8。在美国卖的2.5RS应该叫GM6(2.5自然吸气发动机)之类的。

第二代WRXSTi1995

第二代WRXSTi

1997年8月，在众多车迷的期待下，第二代WRXSTi版终于推出。第二代WRXSTi的车型有房车和旅行车两种。RV拥有与RASTi相同的275马力，而旅行车型在中低速扭矩的压力下拥有260马力。RASTi上的很多装置，比如手动控制、中偏、快速排列等，也移植到了第二代WRXSTi上。

外观上，最引人注目的是意大利SPEEDLINE设计的16寸铝圈(与WRC厂车铝圈设计相同)；此外，第二代WRXSTi还有一辆车身贴满555的车。有了速线的铝环，就跟工厂车的look版一样了。

除了WRXSTi的通用版进入二代，TypeRASTi的版本也进入二代，但和一代相差无几。

第三代WRXSTi1996

第三代WRXSTi

1996年9月，翼豹进行了一次大规模的小改款，所有的车都从基本的入门级WRX车型换上了新的发动机。新发动机俗称BoxerMaster-4，虽然在形式上仍属于EJ系统，但在缸体或气门设计上是全新的设计。经过这次的改进，WRX可以说是达到了完全成熟的状态。最大马力280hp/6500rpm，最大扭矩33.5kg-m/4000rpm的全新EJ20水平对置水平四缸DOHC涡轮发动机，终于到了2.0升280马力的时候了。

新的WRX，280马力的数字，并没有被改装行业增加涡轮增压值的'狡猾'方式挤出来。而是老老实实地提高了发动机机体的强度，重新设计了气缸盖以提高其冷却性能，并结合多项飞机制造技术的使用，大大提高了发动机的耐用性。活塞的长度也大大缩短，达到了重量轻、摩擦小的目的。

除了动力之外，车身和底盘的刚性也有所提升，而在悬架方面，增加了弹簧的数量、减震器的阻尼力和垫圈的硬度，对应的是280马力的强劲动力输出。当然，这也稍微牺牲了一些乘坐舒适性。

外观变化最大的是车头部分。在前进气和引擎盖的变化下，比过去更加精致。引擎盖上的进气口也设计成每侧两个孔，以提高机舱的效率。

趁着这个小改款，第三代WRXSTi版也随即推出。在普通WRX的马力已经达到280马力的情况下，第三代STi只能将扭矩提升到35.0kg-m/4000rpm。车身部分增加了点焊加强整体刚性，还保留了碳纤维扭杆、大后扰流板翼等特殊装备。

第四代WRXSTi1997

第四代WRXSTi双门版

1997年1月，为了纪念翼豹夺得1996年WRC冠军，特别推出了TypeRSTi版，这也是WRX第一次拥有双门车型。9月，第四代STi版正式上市(包括双门车型)，增加了

为庆祝斯巴鲁连续三年(1995~1997)获得WRC冠军，斯巴鲁于1998年推出了第22款-STI限量纪念版车型。22B-STi可以说是翼豹汽车史上最特别的一款车，比如2.2升汽车500万日元的高价，手工打造的车身，专为只生产400辆车而制造的发动机等等。所有这些都再次显示了它的非凡。

它几乎是1997年原版WRC汽车的复制品，其全宽比普通汽车宽80毫米(1770毫米)。前后保险杠采用轻质铝材，侧裙根据厂车设计略减，避免上下车。配备大型后扰流翼，翼面可以手动调节，改变下压力。BBS材质的锻造合金轮圈，轮胎是P-Zero的235/45R17轮胎。

当然，22B-STi并不只是靠“门面”吃饭。它搭载的动力心脏是EJ22，它将第四代STi使用的2.0升涡轮发动机的缸径扩大，并完全重新调整为2。

第五代WRXSTi1998年

第五代WRXSTi

1998年10月，随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良(非改款)，STi版WRX也迈向第五代版本。五代WRXSTi在动力方面换上了BoxerPhaseII，新引擎不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。

在底盘部分，WRX(一般版)换上了轻量的倒立式避震器，提升悬吊的路面循迹性。前保险杆则在改善CD值的考量之下，在造型上有所变更;头灯则换上了多重反射式灯罩。而STi版的配备则多了注重转向性的ABS及造型与22B车型类似的大型后扰流翼。

Impreza推出到现在已经经过六年的时间，各方面也都已达到极为成熟的境界，因此并没有太多改良或修正的空间;反之，在基本设计已经逐渐赶不上时代的情况之下，SUBARU已经从此时期开始著手新一代的车系的研发。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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