评测MG 3SW怎么样及MG 3SW的动力如何

MG3SW?接到名爵MG的试驾邀请之前，已不难想象邀请函里的那台MG3SW是怎么来的，——现款MG3增加一些SUV的元素，打造一款带点野趣的两厢小车，用回之前有一定知名度的名字，虽然不是玩日漫回忆杀的老梗，至少也可以花费较少的口舌来推广SW的认知度。

SUV本身就可以看做一种多功能两厢车，而靠着SUV需求整体火热的部分SUV市场参与者们，其实并不具备越野的机能。那么给一款两厢车增加一些SUV元素，去凑SUV市场的热闹，从车型设定上来说也说得过去。——对于MG3来说，精品两厢车的市场已经逐渐萎缩了，向跨界车转型，无疑是继续生存的唯一道路。

MG3的基本架构不改

MG3SW与MG3之间，哪里改哪里不改，是MG3和SW能否和谐共存的关键。先说说不改的部分吧，整车车身架构肯定是没动过的，轴距维持和原来一致，整个DLO设计，甚至前后灯组、进气格栅等，都没有进行过手术。

发动机方面，依然是我们都相当熟悉的1.5L自然进气发动机，最大功率和最大扭矩依然维持在78kW和135Nm，与之匹配的是5速AMT变速箱。

内饰也维持原本仿iPod的设计风格，简约而精致，鲜亮的配色观感非常明快和活泼。虽然这套语言已经沿用了将近五年，但放在这个级别里面，设计感仍值得称道。

而改动的部分就集中在了SUV元素上，例如黑色的侧围、尺寸达到A级轿车的车轮(规格为195/55R16)，还加上了车顶行李架。

虽然MG3SW的外部尺寸有所变化，是由于这一系列的外形部件变动，而它的内部空间并没有随之而调整。不过把MG3放在现在的维度来看，它的内部空间尤其是头部空间，仍不处于劣势。

行驶感受与MG3相仿

以上的内容仅限于静态观摩的阶段，那么MG3SW实际开起来，和MG3相比有多大的变化呢?没错，小标题已经剧透了，它维持了MG3的那种调调，很有欧式小车范儿。

什么是欧式小车?它有别于日系小车只作为日常代步的属性，而是发挥短轴距的优势，调校出灵动的趣味来，MG3就是这当中的代表。

MG3SW转向很轻巧，甚至还挺有驾驶乐趣，转向指向精准无延迟，操控感紧凑，就算是一个小掉头或者右转弯，都深得欧派作风的真传，相信是一个山路好手。应付城市两点一线的代步驾驶，甚至只是开个三五分钟拐过几个路口去买份夜宵，MG3SW会是一辆让你开得顺心的小车。

液压助力方向盘的路感和轻重的反馈感，比起绝大部分同价位的电动助力要真实和具有玩味。而制动踏板则维持此前MG3的设定，前半段脚感较轻而且制动力介入不甚明显，这有助于提升制动平顺性，但是遇到需要明显减速的话，还是要多习惯踏板行程，才能有效地把速度降下来。

如果是慢速驾驶，会觉得MG3SW的悬挂还是挺帖服挺柔软的，过减速带或井盖的动作都很轻柔，保证了基本的舒适感。而把车速调动起来之后，悬挂的滤震感受随之而变硬。井盖或者路基不平而引发的起伏，此时变成了刺激的城市越野，它不属于能有效处理高速弹跳的小车，这就是所谓操控与舒适，硬币的两面了吧。

NVH水平鲜活而不廉价

这款车的静音水平碍于隔音工程的成本控制，表现只在合理范围内。由于1.5L的发动机要营造出欢快感，就免不了倾向于高转速换挡，发动机的运转声音还是挺明显的。由车头传来的发动机本体的吼叫，和车底钻进来的排气声浪全包围地侵入车厢。但多一点车子本身运转的生命体征，和这辆小车驾驶起来的调性配合起来还不算违和，让人觉得车子还挺有活力的。

另外一个让MG3SW的隔音不显廉价的重点，是发动机的震动水平抑制。我曾经用手动换挡模式，把挡位卡在1挡，不顾车上其他人的感受，长期以约30km/h以及对应的5000rpm左右的转速考验这套动力系统，发现高转下虽然发动机噪声不小，但震动水平和怠速相比并没有恶化太多，显示出这款发动机的工艺是精良的。

AMT还有生存空间

AMT变速箱曾经在上世纪九十年代末期开始大范围应用，并且不约而同地以“源自F1技术”为外包装，火了一把。然而以全新一代smartFortwo改旗易帜改用双离合为节点，似乎宣告了AMT的使用价值被全盘否定。坚持AMT阵营的车型已经为数不多了。

不过接受过市面上几乎所有品牌双离合变速箱的洗礼之后，再在MG3SW上接触AMT变速箱，我则认为，调得好的AMT，比调得不好的双离合开起来的平顺性还是要好一些的。双离合理论上就是AMT的并联版，单手弹琴比双手联弹要简单，所以AMT比起双离合，在调校上无疑更可控，只是输了一点换挡速度。

在MG3SW上，AMT变速箱的起步和换挡时表现出来的平顺性，已经做到了老司机的水平。电脑判定升挡时会松开油门，这时候会产生一些拖拽感，通过“预判”升挡时机，适时地提前松开油门，可以把拖拽感降低到舒适的水平。不过AMT的控制组件对于坡道起步还没有针对性的优化，如果从刹车踏板移到油门踏板的动作略迟疑不够坚决，车子是会后溜的。

MG3系列一直使用和赛欧AMT一样的“土”字形的挡闸。想想泛亚通用上汽三者之间的关系，就不难推敲出这套动力总成和赛欧1.5AMT之间的血缘关系了。于是，我又想起了那个叫做《6000元雇个人帮你换挡》的文章标题，你也可以这样套用到MG3SW上。

结论：用了心而没有用力过猛的改款

小型车SUV化，容易用力过猛，而用力过猛的背后，往往是因为产品规划阶段，不够上心。所以可以反过来推敲，用心的改款，往往不会用力过猛。MG3SW即属于这样的例子，在中期改款，可以改动范围不大的预设前提下，工程师把弹药用对了地方。MG3SW可以继续发扬MG3轻巧好开的优点，它保存了MG3独特的魅力;SW元素赋予这款车重新解读和重新定位的可能的同时，而SUV的设计语言也不过于抢戏，坚守精致小车的定位，也让它跨界的同时没变low。

能让MG3和SW这两个元素和谐共存下来不简单，但MG3SW做到了。好了，看到这里的网友，应该明白我的标题是什么意思了吧。

【MG3SW首试印象】

突出优点：整体个性鲜明;外形改动协调;操控自如灵活;内饰新潮而耐看。

主要短板：整车改动少，架构落后;AMT不为大众所接受。

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