评测长安CS75怎么样及长安CS75的动力如何

近两年来，长安CS75一直在和市场上的两个主要竞争对手——长城哈弗H6、广汽传祺GS4厮杀。但CS75却一直有一个不小的尴尬：对手们都有1.6L以下排量的动力系统，让消费者有实在的补贴钱可拿;而CS75的2.0LMT和1.8TAT两个车型虽然动力匹配都非常优秀，但排量却都“太大”，一些消费者就觉得不够“实惠”。随着市场竞争的逐渐白热化，这已经成为了CS75的一个痛点。我们之前就已经预测过，CS75推出1.5T车型是迟早的事。现在，它终于来了。

外观和内饰：保持尽量的“低调”

根据我的长时间观察，长安并不太喜欢在推出新动力车型时就对原有车型的外观、内饰进行小改，他们做Facelift，就一定要等到某个时间节点，整个车系一起来。所以毫无意外，这次新的1.5T车型，外观方面尽量和之前的车型保持一致，甚至连轮圈样式都没有改动。

和售价相差不多的2.0LMT车型相比，1.5T车型的外部配置也是差不多的，例如顶配车型也是有“四个圈”样式的LED日间行车灯，同时氙气大灯也有配备。

要分辨出这个新的1.5T车型，只能通过车尾这个并不大的“TGDI”标志来区分了。

内饰部分，1.5T车型也和现款的CS75保持高度的一致，只不过相对于2.0L车型，它增加了一些配置。

例如定速巡航和全景影像系统，都是之前1.8T车型才有的装备，现在也在1.5T车型上出现了。

多媒体系统也已经换成了长安最新一代的，比我们最初长测的2.0L车型已经增加了很多新的功能，另外显示屏的清晰度也有了提升。

这个新增的小装置很有意思：长安在后视镜处加了一个USB接口，方便用户连接行车记录仪。这样我们在安装行车记录仪时，再也不用头疼怎么把电源线走到点烟器处了，非常实用。我相信这个小设计很快就会普及到长安的其它车型上，而竞争对手们，可能也很快就会学去了。

厂家称，1.5T版本的自动挡车型将在明年年初推出，搭载的也是1.8T车型的那台爱信的6AT，非自动挡不买的消费者们要留意一下了。

动力表现：做到了它该做到的事

CS75上的这台1.5TGDI发动机与逸动上的为同款，输出也同是最大功率125kW，最大扭矩230Nm。当然两者具体的调校会有些区别，例如参数上看，发动机最大扭矩的输出区间，CS75上的这台要略窄一些。仗着用了直喷技术的优势，长安这台1.5T的最大功率比长城的和广汽的都要大一些，但还是没有江淮那台1.5T直喷机压榨得那么极致。

而从实际的体验来看，CS75也没有瑞风S5的动力那么具有爆炸力。瑞风S5简直就像装满了取之不尽的二踢脚，挡挡在加速时都有一股蛮力在拉扯着前轮，有着很典型的涡轮车特质。而CS75的1.5T发动机则喜欢把自己伪装成一台自然吸气发动机，追求一种动力的平顺和均匀输出，所以在刺激感上不会那么足。这一点，和我们之前在逸动XT1.5T上的体验感受是相同的，看来这就是长安这台1.5T发动机的特性了。当然我们在逸动XT车评中也说过，长安这台1.5T发动机不能算是同级动力表现最顶尖的，但也算中上水准。如果和长城那台比，那简直就是好得太多了。

虽然1.5T发动机尽量想把自己伪装成自吸机器，但它的基础排量摆在那里，低扭动力比2.0L自吸机还是有天然的劣势。在起步时，2.0L车型(也就是我们之前长测过，被我们开得滚瓜烂熟的那一台)对油离控制的宽容度要更高一些，如果你开惯了那台车再来开1.5T的，起步时用同样“粗糙”的放离合动作，就容易出现抖动甚至死火。好在长安似乎早就想到了这一点，搞了一个起步辅助，让这台1.5T在挂挡起步、离合渐抬的那一刹那，发动机转速会自动略提那么300转左右，帮助你更加顺畅的起步，所以在熟悉了之后，你的左脚多那么一分老实，就也能开得和2.0L版本一样溜了。再加上这台车有坡道辅助，有AUTOHOLD，半坡起步什么的也不会让人紧张。

和2.0L车型相比，1.5T车型的整体动力表现算是伯仲之间，但1.5T的优势在于常用的2000-3000转的转速区间，它能提供更充沛的扭矩。这点很明显，甚至我觉得让一般的消费者去试车，他们很可能给出1.5T的动力更好一些的结论。而且由于换了6MT，高速100km/h巡航时，这台车也能保持在2200转左右的很合理的转速。对了，我们试车时觉得这台6MT与之前的5MT相比，那种换挡时的机械质感要差了一些，挡位间的行程也更长了些。后来厂家的工程师解释说，原因是有很多消费者反映2.0L车型“换挡太重”，所以他们做了一些相应的调整，让换挡行程变长、同时换挡力度降低(杠杆原理)。嗯，希望消费者们会喜欢吧。

还有，我还觉得1.5T发动机的声音没有2.0L自吸机好听，有点闷闷的。但这也是没办法的事，连法拉利的涡轮机都没有自家的自吸机声音好听。无论我再挑剔什么，最“悲剧”的事情在于，不管怀旧的我多么钟情于以前的2.0L自吸机，从税费优惠、(台架)油耗、效率等等各方面来看，1.5T取代2.0L的历史地位是迟早的事。

未来，唱主角的就是它了

我们来看CS751.5TMT的三个车型售价：10.58万元、11.58万元、12.38万元。和相近配置的2.0L车型相比，也就是贵了3000元左右，加上税费补贴，1.5T车型倒反还有了一点优势。然后明年1.5T再来个自动挡，没有直喷的1.8T车型除了独有的四驱版，对于普通消费者也没多少必买的理由了。毫无疑问，未来CS75也会和哈弗H6一样，绝对以1.5T车型作为主打，未来唱主角的就是它了。

但动力匹配、底盘舒适性什么的从来就不是CS75的主要矛盾，相反这些都是它的强项。这次它换上1.5T，只是顺应了政策、市场的需求而已。CS75的主要矛盾还是在“包装”上。我在之前的一篇导购文章里已经说过，CS75相对于后出的对手，它在设计上的新鲜感，或者说包装上的那种奢华感已经不足了，这才是它对消费者吸引力减弱的重要原因，这才是动力表现不如它的H6、变速箱表现不如它的GS4、油耗表现不如它的博越却都比它活得更风光的核心原因。CS75的真正华丽转身，应该是它迎来改款、提供更好卖相的那一刻。

【长安CS751.5TGDI手动挡首试印象】

突出优点：动力输出线性平顺;发动机中段扭矩充沛;配置水准相对2.0L车型略有小提升。

主要短板：小排量增压的天然劣势，需要起步时更精准的油离配合;手动变速箱机械质感略有下降。

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