评测中期改款一汽丰田威驰怎么样及中期改款一汽丰田威驰的性能如何

威驰，是丰田导入中国国产的第一款轿车，却又要最后一个挥别4AT(嗯，我就是无视花冠了)，缘这种东西，想起来真的有几分意思。

小型车用CVT，这似乎成为日本小型车的设计公理。中期改款威驰、锋范、阳光在动力总成选择上出奇的一致，个中理由不是用缘分二字就可以简单带过的。小排量发动机与CVT变速箱，动力水准上有一个模范式的组合——本田地球梦科技。凡是评价类似规格的产品，总是要拿这对机器旧事重提。锋范96kW、155Nm的数据，确实是这个级别拔尖的存在，0-100km/h9.9秒的加速成绩同样傲人。试驾威驰之前，我的“取向”很直接，看看威驰跟锋范比，两者之间的差距有多少。

跑分，丰田的这台1.5L自然吸气发动机(79kW、140Nm)不是锋范地球梦科技的对手。但是，丰田对于动力总成的理解，弥补了硬实力上的差距。几年前我们执意要把丰田的4AT推上神坛，双扭矩峰值的发动机调校就是变速箱身后的那个“女人”。轻踩油门，转速攀到2千、3千转，扭矩输出达到第一阶段的峰值，继续深踩，变速箱降挡再把转速拉上4千、5千转，扭矩输出又到了第二阶段的峰值。这种渐上层次的扭矩输出模式，给你的感受就是动力输出很合脚下动作。

新威驰在换装了CVT变速器之后，发动机调校的基调没有变，油门初段轻快感和重踩下去畅快的加速力度(和其他A0级车相比)还是老威驰上熟悉的味道。锋范的0-100km/h加速时间为9.9秒，想必威驰也不易难企(参照新致炫11.6秒的0-100km/h加速成绩)。不过，威驰的那股灵动让我很乐意去忽略这种客观上的差距。我渐渐的回过神来，横向的竞争并一定是威驰升级的推手，纵向上的自我提升，似乎更能道出这背后的故事。

老4AT平顺性足够，但在有些情况下，会给人找不到挡的感觉。看在这台功勋机如此高龄的份上，我就简单的吐槽一下。撇开100km/h2500rpm往上的巡航转速不说。中低速行驶，深踩一脚油门，4AT会深刻的阐释降一挡不够力、降两挡转速高是什么感受。换装了CVT，上述问题迎刃而解。每种不同的油门深度，CVT变速器都可以把发动机转速梳理到恰当的区间上。以今天之眼光，4AT笨了些，CVT变速箱的使用，成功弥补了“智力”上的硬伤。消费者对于A0级车动力总成的诉求、小排量发动机的设计初衷，都是从省油开始的。CVT变速箱天生就是这项价值观的守护者。宽泛的齿比可以让新威驰在0-80km/h这一整段速度区间里，巡航转速都只有1000rpm出头。当天的试驾主要集中在比较畅通的过道上。6.3L/100km的油耗成绩还是对得起观众的。

全系标配VSC，确实是一件很讨巧的事。有不少消费者在选车时，手里握着有无VSC的一票否决权。中期改款威驰，即便是入门车型都没有省略这项配置。这一步棋，既可以堵住长久以来的槽点，又可以用诚意讨好潜在消费者，可以说是在瞄着自己的短板做进化。从麋鹿测试的实际效果来说，VSC的介入是在辅助着驾驶者过弯，而不是粗暴的释加ECU主观意愿。不管这招是一汽丰田的讨巧或者讨好，车主安全系数的增加还是实实在在的。

又或者说，讨巧或者讨好的路线，是威驰一直以来的风格。中期改款车型，在内饰风格上并没有显著的变化。A0级小车，受制于成本约束，车厢内不可避免的使用大面积硬塑料材质。但是，不管你坐进低配还是高配威驰车厢内，视觉上的观感并不廉价。中控台上方或者门板上的塑料饰板，丰田都很巧妙印上了缝线。工艺成本些许的增加，换来了质感上的提升，这一招，讨巧又讨好。

手机和水杯的放置是检验储物空间合不合心意的重要标准。新威驰对挡杆前方的储空间重新归置，上下分层的设计让手机和钱包都有处安身。手刹旁边的槽放手机更为就手;至于水杯放置，威驰的设计还是一如既往的巧妙。主、副驾位置的伸缩的杯架，使用起来不仅方便，冬暖夏凉的空调风一吹拂，来杯贴心的热、冷饮也是极好的。

后排空间的处理上，威驰实实在在，没有用缩短坐垫长度的方式扩展腿部视觉空间。座椅对身体的支撑在同级别中是排名靠前的产品，只是头部空间局促了些。

新威驰的转向虚位不大，三圈半的齿比设定，再加上很轻的转向助力，自然是轻轻松松、悠悠然然的驾驶感受。悬挂的设定跟老款相比基本没有变化，过井盖这类的颠簸时依靠衬套和厚胎壁轮胎的帮助，滤震充分也有几分质感的。但是快速的过减速带，悬挂的单薄感或者说是车身压不住底盘的状态就有些露馅了。不过，跟锋范相比，对于颠簸的过滤，还是要好上一个层次的。除去滤震，在噪音的控制，特别是发动机噪音、路噪的抑制上，新威驰同样领先锋范不少。没有短板、讨巧又讨好的设计是新威驰一个很明显的特色。我很认同丰田对于小型家用车的理解——均衡，不刻意倾向前排或者后排，但又可以让每个人都觉得受到了照顾。这一点不容易做到，但又是小型家用车应当有的素质。

中期改款威驰在外形上的变化并不显著，整体的造型、线条基本没有做改动。最明显的差异集中在中网的造型上。对于外观，每个人都有自己的见解，我就不做赘述，大家看图说话、自行对比一下吧。

总结

威驰在中期改款、换装CVT变速箱之后，接上了自己短着的那条腿。从产品力上看，这是一款很平衡的产品。锋范这个家伙，不应该被威驰当做对手。因为它优势学科用力过度(动力)、弱势科目漫不经心(隔音、滤振)，全然不是三好学生该有的做派。8月份的销量榜上，捷达异军突起，抢过朗逸长期把持的轿车销量冠军的位置。所以新威驰锁定的目标，理应是捷达或者桑塔纳。大家走的风格都是均衡，各个方面的产品力也都不相上下，所以放在一起掰掰腕子，也是领所应当的。既然中期改款威驰有能力挑战同级销量冠军，收下一个值得推荐+同样不在话下。

【威驰首试印象】

突出优点：CVT响应性好;巡航转速低;轻松易驾;全系标配VSC;整车均衡。

主要短板：后排头部空间局促;悬挂稍显单薄。

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