电池液泄漏可能是比亚迪电动汽车着火的原因

比亚迪高管告诉路透社，上个月在中国发生的涉及比亚迪e6出租车的高速致命事故之后，比亚迪电动汽车电池泄漏的易燃液体可能导致了致命的火灾。然而，沃伦·巴菲特(WarrenBuffett)支持的中国电池和汽车生产商比亚迪(BYD)的高级副总裁斯特拉·李(StellaLi)捍卫了该公司在中国设计和销售的电动汽车的安全性。

警方仍在调查这起撞车事故。事故发生在中国深圳，发生于5月26日清晨，当时一辆时速至少为每小时180公里(110mph)的日产GT-R跑车撞上比亚迪e6出租车，随后起火据比亚迪报道。的士司机和两名乘客死亡。

在本周的一次采访中，李克强说：“没有哪家汽车公司能够设计出能够承受180公里/小时车祸的电动汽车或汽油汽车，尤其是不会被从后方猛烈撞击。”

比亚迪高管表示，警方可能需要数周甚至数月的时间，才能对起火原因做出任何决定性的决定。但她说，撞车后液态电解质(电池中三个主要功能成分之一)有很大的机会泄漏。

经营比亚迪在洛杉矶的美国业务的李说，这些液体可能已经着火，原因是高压电缆或尖锐的轮子产生的火花点燃了这些液体。自去年以来，比亚迪在中国已售出约500辆e6汽车，其中至少有一半售予出租车运营商和其他车队客户。

这次事故引起了一些投资者的担忧，即汽车制造商对电动汽车用能量电池的安全性过分自信，这可能成为周五在深圳举行的比亚迪年度股东大会上的一个话题。

崩溃的新闻报道和照片在中国广泛流传，比亚迪的股票在崩溃后的第一个交易日即5月28日跌至七个月低点。

一些业内人士担心，深圳事故可能不仅影响比亚迪的电动汽车的未来。

丰田汽车的首席工程师说，被烧毁的e6出租车的照片“太轰动了”，丰田在其混合动力汽车中使用了不同类型的电池。事故发生后，“我不确定市场上是否会出现对电动汽车的冷静和审慎的态度”，尤其是对于已经对新技术感到不安的消费者。“这让我担心。”

比亚迪说，撞车事故使比亚迪汽车陷入“多次撞车和旋转”，使车身变形，导致起火。

李说，尽管发生了大火，但该公司仍认为其电动汽车的性能符合设计的安全预期。她说，根据对照片的仔细检查，即使发生事故严重破坏了汽车的后端，也很可能损坏了汽车后座下方的电池，电池本身并没有在爆炸后爆炸。

锂离子电池没有爆炸的事实非常重要，因为这是包括比亚迪在内的汽车制造商一直担心并努力防止其发生的最坏情况。

电池技术

锂离子电池有几种类型-一种先进的储能装置，使电动汽车有可能替代汽油汽车。

大多数为诸如手机之类的消费电子产品供电的产品都使用氧化钴，但包括比亚迪在内的一些汽车制造商已避免使用该技术，因为该技术可能会过热。

磷酸铁被认为具有更好的化学稳定性，因此被认为对于电动汽车更安全。

李说，如果汽车制造商加强汽车电池盒的外壳，可以防止电解液泄漏，但这会使汽车变得更加昂贵，而监管机构并不需要。比亚迪表示已达到中国汽车安全法规，即使在50%的电池组损坏的情况下，e6车中的电池也未在政府测试中着火。

当被问及是否需要更严格的法规时，美国国家公路交通安全管理局的发言人拒绝置评。该机构在2011年11月的声明中表示，它不认为电动汽车比其他汽车有更大的着火危险。

天生安全?

比亚迪的李鹏说，该公司对事故和死亡深表歉意。“但是从纯粹的技术角度来看，这次事故证实了我们正在使用的电池是安全的。”

比亚迪高管曾将磷酸铁技术描述为一种锂离子电池化学物质，这种化学物质比其他类型的电池更容易过热并进入不受控制的燃烧状态，科学家称之为“热失控”。

其他公司，包括美国的锂离子电池制造商A123SystemsInc，也使用相同类型的技术。

A123和其他公司进行了许多测试，并且“一遍又一遍地证明了磷酸铁，它从根本上没有表现出这种行为，”A123的创始人Yet-MingChiang说道。过热和燃烧。

蒋介石和其他A123高管拒绝讨论比亚迪在中国的电火问题。

华盛顿非营利组织“关注科学家联合会”的清洁车辆专家戴维•弗里德曼(DavidFriedman)同意比亚迪基于磷酸铁的锂离子电池“具有更安全的潜力”。

他补充说：“我永远不会宣称汽油车或电池电动车本质上是安全的，尤其是在没有大量数据的情况下。”“没有本质上是安全的东西。”

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