评测红旗E-HS9怎么样及红旗E-HS9的动力如何

中国品牌应该怎么做豪华车?在全行业经过了许多年的尝试之后，红旗终于摸着了门道，推出了广受好评的H9车型。有了成功的经验之后，后面的路其实就驾轻就熟了。按照H9所确立的设计语言和产品风格，红旗又推出了一款旗舰级的纯电动SUV——E-HS9。

在北京车展上，红旗宣布E-HS9将于年内正式上市，它的预售价为55-75万元。虽然正式售价往往会比预售价略低一点，但是毫无疑问，E-HS9会创下了中国品牌量产车价格的新高。接下来就让我们看看预售价75万元的红旗E-HS9四座版车型究竟有何过人之处。

红旗H9因为其庄严而大气的外观时常被拿来和劳斯莱斯古思特作比较。但是到了SUV车型上，红旗E-HS9其实与劳斯莱斯的库里南有了比较明显的区别，红旗E-HS9依然庄严、大气，但是又不会像后者那样古朴，而是多了一些运动化的元素。

前脸是塑造一款车气质的关键，红旗E-HS9与H9的前脸采用相同的设计语言，但是又存在一定的区别。E-HS9的LED灯带和灰色饰板并未贯穿前脸，而是被竖向的前格栅从中间隔开，这是设计师在刻意地减少横向线条、突出竖向的线条，以强化威武的感觉。

在车辆解锁及锁车的时候，车灯各有一套灯语，带来了豪华车必备的仪式感。

由于红旗E-HS9是一款纯电动汽车，所以它的前格栅采用了与车身同色的设计。格栅并非完全封闭，其中间的部分可以主动开闭，以兼顾风阻和散热。

来到车辆侧面，红旗E-HS9的车身尺寸为5209mm×2010mm×1731mm，轴距则是3110mm。该车采用了空气悬挂，底盘离地间隙最大240mm，而在装载模式之下，离地间隙会降得非常低，以便用户从行李厢取放物品。

红旗E-HS9采用了隐藏式门把手，在解锁或检测到钥匙靠近时会自动弹出，行驶状态下收入门板内以减小风阻。另外，E-HS9的交流慢充口位于车身左前方翼子板上，直流快充口则位于车身的右后方。

两个充电口的盖板都是电动开闭的，这是豪华电动汽车应有的配置。

红旗E-HS9的短前悬、长后悬设计配合略微向下倾斜的车顶线条，塑造除了“昂首挺胸”的姿态。

C柱上应用了大面积的镀铬，为这款威武大气的车型带来了一些年轻运动的感觉。饰板同时也具有一定的功能性，上面的十道LED灯条可以在充电时显示当前电量。

红旗E-HS9的21英寸五辐铝合金轮圈采用了半封闭式设计，可以降低一些风阻。轮胎是来自米其林的PS4SUV系列轮胎，规格为265/45R21。需要说明的是，该车目前还处于试装车状态，配置上并未完全定下来，在现场的其他展车上我们还看到了红旗定制的阿特拉斯BatmanA51轮胎，规格为275/40R22。

内饰：前排4块屏幕

红旗E-HS9外观的主题是威武和大气，进入到车内，关键字则变成了科技和豪华。仅仅在前排，E-HS9就配备了4块屏幕，同时还有流媒体后视镜和AR-HUD。

红旗E-HS9的内饰采用环抱式设计，仪表台与门板融为一体，带来了很强的整体感。4块大屏呈3+1的T字形布局，横贯了仪表台，成为了内饰的核心。而在科技之外的部分，真皮材料被大量采用，实木饰板丝毫不显老气，为豪华感加分。

方向盘是非常传统、简单的三辐式造型，没有过多的修饰，但是配备有电动四向调节、离手探测和电加热等功能。方向盘上的多功能按键很丰富，但是为了视觉效果，这些按键共用一块整体式面板，不利于盲操作。左侧是调整仪表盘和车辆功能的按键，右侧是多媒体和语音控制功能的按键。

横贯的三块液晶屏的面积都非常大，官方还未给出数据，目测应该在15英寸以上。仪表盘最左侧是带有农历和气节显示的日历系统，非常有中国风格。仪表盘其他部分是传统的三分式仪表布局，左侧显示车辆功能，右侧显示多媒体/导航功能，中间显示最重要的速度信息以及驾驶辅助可视化功能。

在横贯的三块大屏中，中间这一块主要用于控制车辆的各项功能。

新一代红旗智联系统的界面设计非常合理，菜单的多个层级都显示在一个页面上，你可以非常迅速地找到自己需要的功能，不需要在多个界面之间来回切换。

E-HS9配备了非常好用的语音控制功能，通过“你好红旗”将其唤醒。这套系统的识别率和反应速度都很快。前后排各有2个麦克风阵列，系统可以准确识别出是哪位乘客发出的指令，并迅速做出回应。另外我们可以看到，车顶采用了绒面的材质，很显高档，当然清理起来也会有些麻烦。

副驾驶前方的大屏幕以娱乐功能为主，可以看视频、听音乐，也能查看地图、设定导航。

车内的实体按键被最大程度精简，甚至一键启动的按键都没有。一番摸索之后，我们发现它被整合到了第四块屏幕当中。

这第四块大屏上都是一些极为常用的功能，除了一键启动之外，还有空调控制、座椅功能调节等等，用起来很方便。

下拉屏幕我们可以看到更多的功能，可以一键调节车内的模式，以适应不同的场景。

除了4块大屏之外，车内其实还有第5块屏幕——流媒体后视镜(车辆后方正对着屏幕墙，画面就是这样，并不是出现了什么故障)。

红旗E-HS9还搭载了AR-HUD功能，可以在风挡前方7.5m处投影出44英寸的画面，让导航信息、主动安全信息和实际路况叠加显示，带来更好的易用性。不过，由于该车目前仍处于试装车状态，所以我们此次暂未体验到这项功能。

四块大屏代表了红旗E-HS9的科技，再将实现往下移，就进入到了传统的豪华领域。红旗E-HS9的电子挡杆被设计成游艇操作杆的造型，握持感很舒适。

游艇挡把自然要配上游艇的甲板。红旗E-HS9采用了天然直纹胡桃木材料，拥有非常好的质感。这些实木饰板被加工成类似游艇柚木甲板的样式，令豪华感倍增。

整个面板上实体按键极少，只有双闪、电子手刹、自动泊车和手套箱开关这四个按键。为了保护车主的隐私，手套箱是可以在中控屏里设置密码的，这样在借车或者找代驾时都会更加放心一些。

宽大的中央扶手采用了红旗定制的H-Nappa皮革，拥有细腻柔软的手感。菱形格纹的缝线也为豪华感加分。扶手中间的红色灯带是车头处红旗Logo在车内的延伸。

全景天窗的面积非常大，还配备了科技透光膜片，以便在享受通透空间感的时候提升防晒效果。

空间：四座尊享布局

对于豪华车来说，舒适性是至关重要的。红旗对E-HS7舒适性的打造是不遗余力的，尤其是我们拍摄的这款四座版车型，在座椅配置上几乎达到了天花板。

四座版的红旗E-HS9采用了4个独立座椅，均以红旗定制的H-Nappa真皮包裹，并且应用了菱形格纹缝线和激光打孔等工艺，配上了类似迈巴赫车上非常柔软舒适的头枕。前排座椅可18向调节，包括电动的腰靠调节、手动的腿托前后调节。

在中央靠下的那块大屏上，还有更多的座椅调节设置，包括3组记忆、3种按摩方式，以及加热和通风功能。

为了追求设计的整体感，红旗E-HS9前排的储物空间并不算多，主要是两个杯架、扶手箱以及中央通道下方的镂空储物格。适合放手机的地方只有扶手箱里面的手机槽，边上配备有2个USB接口。

红旗E-HS9配备了非常高档的电吸门，车玻璃是双层的，隔音效果相当好。在宽大厚重的车门上有大面积真皮包裹，就连储物格也呈现出很高的档次，配备有镀铬的把手和植绒的内衬。

后排采用独立座椅的车都不简单，红旗E-HS9也不例外。后排座椅的材质和工艺就不赘述了，它比较特别的地方是椅背角度可调，腿托角度可调，让后排的老板可以躺在座椅里。

中央扶手上有一块触摸屏用于控制空调、天窗和座椅的各项功能。

在座椅调节的界面，我们可以看到除了座椅通风、加热以及三种按摩方式之外，还可以调节椅背的角度、腿托的角度、头枕的高低(没错，这也是电动调节的)，最后还有一个一键躺倒的“舒躺调节”。

得益于长达3110mm的轴距，红旗E-HS9的后排空间非常宽敞，翘二郎腿只是小儿科，但是要想躺下还是有点吃力的。通过扶手上的屏幕还能调整副驾驶座椅的前后和椅背角度，调整好之后，副驾驶后方的老板就可以躺下啦。

中央扶手上有一个无线充电板，这是前排没有的配置。看来红旗E-HS9还是更加重视后排的乘客。

前排座椅的椅背上各有一块大屏幕，显示的内容和副驾驶前方的那块屏幕差不多，可以用来看视频、听音乐，也可以查看地图、规划导航。

后排老板想去哪，只需要在屏幕上点几下就行了，不需要费劲跟司机沟通。

后排的扶手并没有和前方的中央通道连接起来，而是留出了一大片平坦的空间，老板坐久了还能起身活动下。

后排出风口自然是必备的，完善的电源和充电接口能让老板们在车上能够随时充电、办公。

B柱上也有空调出风口，确保后排能够最快达到适宜的温度。

中央扶手下方是一个非常深的储物格，考虑到老板们大都喜欢喝茶而不好冷饮，所以这里没有被设计成冰箱也是非常合理的。中央扶手前方还有可折叠的杯架和储物格，不过由于屏幕的遮挡，使用起来算不上方便。

左右椅背之间的实木饰板很显高档，它同时也是储物格的盖板。

这个储物格空间很大，能放不少东西。不过盖板缺少阻尼，开闭的手感并不好，相信这个问题会在量产车上加以解决。

后备厢的进深很大，容量可观。不过后排的座椅无法放倒，扩展能力有限。

行李厢内侧的按键可以调节空气悬挂来改变行李厢地板的高度，以便装载大件物品。

行李厢地板之下还有一个隐藏储物格，主要用于放置随车工具和充电线等物品。

驾乘：加速快、续航长

作为一款纯电动汽车，红旗E-HS9在动力和续航方面都有非常不错的表现，而它的底盘性能也超出了我们的期待，智能化功能更是令人眼花缭乱。

目前平台化的概念已经完全推广开来，一般而言都是先有平台，再有新车。E-HS9是基于红旗全新的FME平台开发的。这是一个非常高端的平台，大量采用了轻量化的铝合金零部件，拥有前双叉臂后多连杆悬挂、空气弹簧、CDC可变阻尼减震器等高端配置。

FME平台可以支持容量85kWh到120kWh的电池组，综合工况续航里程可达700km，电池组的寿命达10年或30万公里。在动力方面，FME平台采用了前后双电机构成的电动四驱系统，前后电机的最大功率分别为160kW(218马力)和245kW(333马力)。

作为红旗的旗舰级SUV，E-HS9基本上就是FME平台的顶配了。该车搭载了前后双电机，综合最大功率达到了405kW(551马力)，最大扭矩则是750Nm。在极致模式(该车7种驾驶模式当中的1种)下的0-100km/h加速时间仅需4.8s。要知道这是一款长度5.2m、车重2.7吨的大家伙，有这样的加速能力实属不易。

在续航方面，红旗E-HS9共有三种电池配置，分别是85kWh、99kWh、120kWh，对应的NEDC工况续航里程分别是460km、510km、650km。

在E-HS9的方向盘上，我们可以找到一个车型图形的按键，当中的M代表Mode，即驾驶模式。通过这个按键可以切换多种驾驶模式。E-HS9共有7种驾驶模式，分别是全路况模式、越野模式、长续航模式、舒适模式、运动模式、极致模式以及自定义模式。每种模式下动力的输出和悬挂的高度、软硬都会有所区别。

比如在越野模式下，E-HS9的空气悬挂会升至最高(240mm)，以增加通过性。面对三滑轮组，E-HS9能够轻松通过考验。

当切换到极致模式后，底盘高度降至最低，悬挂也变硬了一些，从而增强了车辆的操控性。

受车身姿态和车顶线条的影响，红旗E-HS9在加速时看起来会有非常明显的车头上扬。但这里面有一些是视觉误差，它的悬挂实际上并没有那么软。

在高速绕桩和紧急变线的体验中，E-HS9表现出了良好的指向性以及比较强的底盘性能，这让它开起来远比想象中的轻盈利落。红旗的FME平台是可以支持后轮转向的，不知道后续E-HS9是否会得到升级。

在很多消费者关心的能量回收系统方面，由于此次体验只是极为短暂的场地试驾，所以还没有来得及细细体会。在大多数模式下，能量回收系统的存在感不强，没有对舒适性和驾乘体验造成很多影响。另外值得一提的是，无论是在红旗E-HS9的车内还是车外，基本上都听不到电机的噪音，看来电机啸叫问题已经被完全解决了。

红旗E-HS9还采用了全新的FEEA2.0电子电气架构。传统汽车采用分布式电子电气架构，有数十个乃至上百个ECU负责控制车辆的各项功能，而在红旗的FEEA2.0架构中，大量ECU被精简为新能源整车控制器、L3/L4自动驾驶控制器、中央网关控制器这三大域控制器。新的架构有拥有更强的计算能力，并且可支持全车OTA升级。

红旗E-HS9具备了非常完善的L2+级别驾驶辅助功能，主要的传感器是位于风挡中央的摄像头。图中有三个摄像头，最右侧的是新车记录仪，左侧的两个是ADAS摄像头，它们的功能基本相同，采用2个摄像头主要是为了做冗余备份以提升安全性。

除了摄像头之外，E-HS9还配备了5个毫米波雷达，前格栅下方有三个，后保险杠的左右角各有一个。另外，E-HS9还将配备高德提供的高精地图。在这样完善系统的支持下，E-HS9可以实现TJP交通拥堵辅助和HWP高速公路辅助等功能，能够有效提升安全性、减少驾驶疲劳。

编辑点评：红旗在这两年进步神速，新车都有非常高的关注度，E-HS9也不例外。高昂的价格注定了它不是一款大众化的车型，而是确立高端形象的标杆产品。从这个角度来看，红旗E-HS9已经接近成功了。我们不妨期待一下它完成细节打磨之后完全体的模样。

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