评测奥迪A3 Sportback怎么样及奥迪A3 Sportback的配置如何

汽车族1月31日报道还记得在德国的奥迪总部，天空无情地捉弄人，一场罕见的三月飘雪让我与A3擦肩而过;一个月后的广西桂林，这样的事情险些再次发生，幸亏那是一场人工降雨;试驾时间极其有限，照片又是抢出来的，但总算没有错过，或许这就是好事多磨。

A3被奥迪定义为“高级紧凑型掀背轿车”，基于大众的PQ35平台，2578毫米的轴距和高尔夫6完全一样。全系产品除了经典的3门版外，还有Sportback版(5门版)和软顶敞篷版，此外还包括S3和S3Sportback两部高性能车款。

1996年，在第一代降临的年代，这个细分市场里几乎难觅对手。2004年，第二代A3问世，最新的发动机技术为其带来了质的提高。同时，A3拥有更丰富的产品线配置和产品品质，他的累计产量已接近200万辆，第二代车型就占据了一半销量。如今，每天有大约800辆的A3，从位于德国英戈尔施塔特的生产基地下线并销往全球，而在这其中，有高达65%的比例为Sportback车型。

可以肯定的是，首批进入国内的是Sportsback版。当然，拥有光辉的销售成绩只能说明A3是一款深受国外消费者喜爱的车型，但对于中国市场来说他的确是一款彻头彻尾的新车，甚至在之前热播的电视剧《奋斗》里看到米莱的座驾也都颇感困惑，知其姓甚却不知其名谁。鉴于此，我们先大致看看他的长相特点吧。

奔驰在往年轻化方向发展，宝马变得张扬，而奥迪则在含蓄中越发生猛。“大嘴”贯穿到旗下每个车系，大灯经过设计师的精心雕琢，与宽大的进气格栅组合在一起便形成了一副恶狠狠的表情，这也是奥迪新一代的设计语言。大灯在点亮后更加迷人，LED勾勒出的清晰轮廓为增强前脸凶狠视觉效果助了一臂之力。与宝马1系和表兄弟高尔夫GTI相比，A3的侧面线条并不出众，尤其是Sportback版本，鲜有让人心动的元素，惟独3门版的姿态还算流畅动感。A3上窄下宽的尾部造型敦实厚重，Sportback版和3门版上的尾灯也有所不同，前者与上代A4风格类似，显得比较年轻，后者则略显单调。换个角度欣赏他，我倒觉得颇有些“Crossover”的韵味。奥迪A3就像Q5被扣在了小型轿车底盘上，车身高度按比例降低，俨然是SUV和轿车的混合体。

内饰上没有太多变化，还是一贯的奥迪范儿，整体风格务实大于时尚，做工和用料也自不用担心。圆圆的空调出风口很像TT，仪表布局则更像A4，和上一代A3相比，只是用了更多的金属装饰条。在仪表的中央，除了传统的瞬时油耗显示外，换挡提示系统也加入到了A3的行车电脑之中。通过分析车速、发动机转速和瞬时油耗，给出合理的换挡提示，以帮助驾驶者以最经济的方式驾驶车辆。MMI系统的控制键偏向副驾一侧，驾驶者则可通过真皮方向盘的多功能键来控制，前排乘客都得到了很好的照顾。带DVD的翻转式液晶屏，背面有两个卡槽，从屏幕下方标识的英文名称来看，可实现的功能有蓝牙电话和导航。其他配置上，例如自动大灯、ESP、自动空调、停车辅助系统和10声道Bose音响等，A3Sportback做得也毫不含糊。

首先要说明，尽管在总长上两版本车型有着83毫米的差距，但在轴距上则没有区别，这也保证了3门版的内部空间不会让你没面子。这一代A3Sportback更长、更宽，但车身更低，因此后排的头部空间曾是我怀疑的对象。实际上，坐进他的后排，腿部甚至头部空间都还可以，多人出行也不会显得拥挤。更让我肯定的是，他的空间利用率绝对比宝马1系要高，并且作为后驱车，传动轴并未占据车内太大的空间。

细心的读者可能已从照片上发现了问题：为什么在国内试驾的车会挂着国外的牌照呢?其实我当时也没搞懂，后来得知，这是奥迪方面在赶时间，无非就是让大家尽早和他见面。

在海外，A3有多达11款发动机可选，而且全部为直列4缸机型。据我了解，引入国内的A3很可能会搭载三台TSI汽油机，排量分别为1.4升、1.8升和2.0升，特别是1.4TSI发动机，它的最大功率125马力，最大扭矩200牛米，指标上完全可与2.0升自然吸气机型媲美。1.6TDI柴油机也未必肯定没戏，必须指出的是，即便是放在车身略重些的Sportback车型上，这款清洁柴油机的百公里燃油消耗量也仅为3.9升。与发动机搭配的为两款手动变速器和一款7挡S-Tronic双离合自动变速器，但说实话，引进手动挡的希望渺茫。

我的试驾车为Sportback1.4TSI车型，他的油门响应给我印象最深。从发动机噪音判断，涡轮直到2200转/分才开始满负荷运转，但这个转速已经够低了。转向也可圈可点，无论各个速度下，转动方向盘总能得到清晰的车头指向，但个人认为助力系统介入太多，方向偏轻，这可不是在表扬。悬架方面，A3Sportback沿用了前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构，注重运动的悬架调教为过弯增添了乐趣，车身侧倾不明显，在急打方向时我偶尔会听见轮胎的嘶鸣。至于路面的颠簸，他则用225/45R17的“越级”轮胎完美解决，在兼顾运动特色的同时舒适性也达到了不错的水准。不过，驾驶座椅的侧向支撑较差，我的背部没有得到应有的压迫感。

近年来，奥迪不仅一直致力于发动机动力上的提升，在油耗和环保方面，看得出来，他们也是下了大功夫。A3所装配的发动机起停功能就是目前流行的节油配置。遇到红灯等候时，这套系统便会自动关闭发动机运转，以此来减少怠速下的燃料耗损及废气排放;而当你释放刹车踏板重新起步时，它则会安静地启动发动机，试驾教练称该过程只需0.25秒。此外，在A3上，制动能量回收系统也有所配置。系统经过智能交流发电机调整，将车辆制动阶段过剩的动能转换为电能，并将其临时储存在供电系统的电池中，当车辆恢复加速行驶后，电池会把储存的电能供给车辆的网络，以降低交流发电机的载荷，达到节能减排。

A3的国产呼声很高，但目前他正处于换代衔接的阶段，进口车型在很大程度上将是本文出现的09款。而不久以后，全新一代A3就会亮相，国产版本应该非他莫属，这与奔驰c级和宝马1系当初的进口策略差不多。

当那些线条优美的Coupe，身材庞大的豪华Sedan使人厌倦之余，奥迪A3这样的性能钢炮也许更能激发我们的热血，而介时习惯了寂寞的宝马1系也不可能再高枕无忧了。

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