评测标致508sedan怎么样及标致508sedan的动力如何

一口气看完《1988——我想和这个世界谈谈》后，飞机开始下落。刚刚还纠缠于情节中的我心中豁然开朗，因为我知道自己的双脚即将踏上"这个世界"的时尚之都——巴黎。"时尚之都"的美誉要追溯到1910年左右的巴黎时装周，算起来它已经有101年的历史。但这并非笔者到这里的目的，我的到来起因于一个更加古老的品牌，严格意义讲，这个品牌的历史比"时尚之都"还要早上100年，他就是有着201年历史的标致。有人说，汽车也不过区区125年历史，标致怎么成了"200后"?好吧。

"标致"即如保时捷、戴姆勒、雷诺等品牌一样，是一家以姓氏命名的公司，在201年前，他们并不是生产汽车的企业，而是以制造钢锯、研磨器等物件起家的。就像达尔文《进化论》里"物竞天择"的理论一样，从钢锯到汽车，从作坊到集团，从索肖(Sochaux)到中国，标致公司正是通过不断适应、不断突破、不断超越才完成了基因的改变，延续了企业的生命。这里，让我们记住标致汽车创始人的名字——阿尔芒·标致。

这次旅程的重点是Peugeot508，标致家族一款全新的B级轿车，他将代替407和607去征战全球市场。思绪跳跃到这里的时候，一行的媒体开始陆续下飞机了，2月的巴黎之夜是寒冷的，微微下着小雨的戴高乐机场让所有人的嘴巴都显得热气腾腾。但这并没有让我对508的期待有所萎缩。高雅与雍容，唯美与傲慢，考究与偏执，现代与传承，Motion&Emotion，红尘微醺的法式设计，触动感官的运动激情，标致508，我来了。

其实，从职业道德上讲，我当晚的梦应该是和508在一起的。套用行业里面惯用的修辞，梦中的我应该如何如何"驾驭"了508。但是很遗憾，我庸俗了。我的梦里是闲庭信步于香榭丽舍大街，只身徘徊于卢浮宫门口，咖啡小憩于塞纳河左岸，最后迷路于巴黎老佛爷。那一夜让我更加喜爱上法国，原因并不是上述之浪漫，而是迷路后的交流——原来法国人的英语和我一样差。

也许欧洲真的很小，第二天，我们的试驾居然被安排到西班牙阿利坎特。这是一个地中海沿岸的港口城市，特殊的地理位置让它一年里能够拥有300天以上的阳光。在这种强烈的阳光下，我与Peugeot508完成了首次碰面。流动感颇强的前脸延续了概念车SR1的精髓，前后均匀的侧面轮廓表达了标致品牌固有的法式美学态度，发动机舱隆起的线条到格栅处汇聚成了一个优雅的抛物线，新狮子Logo的引入让508的外观更具有立体雕塑感。相对于外形上的姿态，508的前后大灯则显得犀利许多。前大灯仿若两把尖刀逆风咆哮，如果是夜间，狼爪般的尾灯则更显得凶狠(酷似《X战警》里面的金刚狼)。标致508一共有两种车身形式，传统的三厢结构自不必多说，旅行版也是一个很大的亮点，不仅仅因为长度上他比三厢版多了21毫米达到4813毫米，旅行版1.62平方米的巨大全景玻璃天窗在阿利坎特强烈的阳光下，显得震撼无比。但是，我们遗憾地被告知508SW旅行版今年不会被引入到中国，上海车展我们看到的是东风标致倾情打造的三厢轿车款。可以说，无论三厢还是旅行版，508都表达了一种纯净、优雅的平衡之美。全新508在外观上传承了很多最新概念车的精髓，Peugeot英文字母被首次置于发动机盖下的镀铬框架上檐，更精巧的是行李厢开启按钮居然被设计到508贴标的那个"0"中间，也许这就是法国人独特的审美和幽默吧。

配置与创新方面，这辆源自5byPeugeot的量产车十分给力。也许你会说四区空调、双氙气大灯、电子手刹这些对于铁杆的车迷来说并不新鲜，比欧版407长9.2毫米的轴距也并不能吸引多少眼球(国产车后排更为豪华)，但其换挡手柄后面那块类似于奥迪MMI的操作台真的吸引了笔者全部的注意力。通过多功能旋钮和快捷键你可以控制很多奥迪MMI能控制的功能，甚至控制那些奥迪都没有的功能，比如SOS呼叫。508还有一点值得介绍的是他的智能感应钥匙和一键启动装置，你通过靠近车辆的方式就能开启中控锁，当你离开车辆的时候只需轻轻用手拂过门外侧把手就能把车锁住，而位于仪表板左下侧的全新一键启动按钮更是一下子显示出豪华车的气质。总的来说，508的内装风格和品质超出了编辑对标致期待的上限，虽然这么说也许对标致的设计师不太尊重，不过508内装的感觉和品质真的很"Audi"。内饰中最重要，也是最大的亮点定格于508的风挡下方，映射式速度显示器通过电动折叠的形式在车辆打火后竖直立起，通过光学折射方式将仪表上的速度显示在反光板上，这一配置让508科技感骤然倍增(帅的一塌糊涂)。

接下来的内容是略带忧伤的。冬季的阿利坎特港口很冷清，虽然天气并不寒冷，但这的确影响到欧洲美女裸露上身趴在沙滩晒太阳的嗜好(当然这不是忧伤的主要原因)，根源在于我们要谈及的动力系统未来中国市场几乎涉及不到。欧版的508动力上十分丰富，趴在港口的80台508/508SW共有6款动力，汽油机方面有1.6升自然吸气和涡轮增压两款，标致引以为傲的柴油增压HDi更有4款之多(1.6HDi/2.0HDi/2.2HDi和1.6升e-HDi)，其中带启停系统的1.6升e-HDi(80千瓦@3600转/分，285牛米@2000转/分)每公里的排碳量仅为109克。试驾当天我们驾驭最多的就是2.2HDi最高配GT款(150千瓦@3500转/分，450牛米@2000转/分)，不同于其他车型的麦弗逊前悬架，GT款采用了操控性更佳的双叉臂式前悬，这种设计让我们在西班牙沿地中海的山路上颇为得意，双叉臂悬架配合握感极佳的方向盘驭弯时非常流畅，面对连续而复杂的路况时，双叉臂比麦弗逊显示出更强的"纠结"能力。

HDi高压柴油发动机的扭矩也意想不到，发动机的声音并不高亢，转速表的指针并不浮躁，但绵延的推背感却不约而至，不得不说标致在柴油机方面的确有着世界一流的实力。即如麦弗逊和双叉臂一样，6挡手动和6挡自动变速器在欧洲地区将全部面对消费者开放。特别的是e-HDi款，其搭载了如菲亚特Bravo和奔驰smartmhd类似的AMT，这一配置让笔者在试驾当天印象十分深刻。试驾的第二天早上，我特意的约了一台1.6THP型号的汽油款(115千瓦@6000,240牛米@1400-4000转/分)，这款动力就是同样匹配给MINICooperS和标致308CC的双涡流增压发动机，搭载6挡手动变速器的它能达到欧5排放标准，虽然THP并不会随508一同来到中国，但我至少体验到了一款麦弗逊的三厢508，应该说这台是最接近国产车型的配置了。

1.6升THP汽油发动机

说到了中国市场，自然离不开中国特色的配置。作为一款全球战略车，508肩负着很重的任务。因此他在配置上必然仔细研究了中国消费者的习惯。根据厂家公关人员的透露，欧版换挡拨片在最初投入国产并不会一并同步，并且由于特殊国情，中国市场更偏向于汽油发动机，因此悬架方面，国产车型仅有一款麦弗逊独立前悬架。另据介绍，由于508和雪铁龙C5采用了共同的平台，所以动力总成方面，他会直接引用现有的2.0升CVVT和2.3升VTCS发动机。变速器方面，据传508会采取一款5挡自动变速器，而并非C5使用的6挡手自一体，这还是让我们多少有些意外的。根据厂家公布的消息，508将会在4月底的上海车展亚洲首发，接着在6月下旬或者7月上旬正式上市。上市后的508在后排方面，会让消费者有意想不到的惊喜，同时18英寸的轮辋也将有增无减地作为HDi欠奉的中国式补偿。

试驾完当天的晚宴时候，和我们坐在同桌的是一位标致法国公关负责人"老马"，我们聊到了标致的未来，他说PSA在中国有着宏伟的目标，计划在2015年能够突破100万辆。我补充问道："听说2020年的计划也已经提上日程了，号称是要到200万辆，那么标致品牌其中有多大份额呢?"老马笑着说道："这个你最好要去问菲利普·瓦兰了。"好冷的法式幽默，不过上海车展见到瓦兰的话，我想我会问他的。

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