评测法拉利 California怎么样及法拉利 California的性能如何

激起肾上腺素的加速感、低沉有力的轰鸣声，想必跑车所带来的直接感受远不止这些。在网上车市曾经走过的2年时间里，我们所试驾的车型已包罗万千，经过我们细致的筛选，今天特意为大家带来了8款极具视觉冲击力的车型，它们分别来自世界知名的5大厂商，累计售价达2千万元。

试驾笔记：当首次提及到自己工作之时，朋友们总会投来羡慕的目光和言语。但他们却不知这项工作的辛劳，烈日与寒冷、加班与熬夜...当网友在电脑显示器前翻看着自己心仪的车型介绍时，也许一秒钟便会从眼前划过2、3张图片，而每一张图片我们的制作时间可能长达几分钟;而当网友已进入梦乡之时，试驾编辑却在整理编辑文章图片，以便第二天大家能够欣赏到新车的评测。这便是我们的使命——辛苦并快乐的工作着。

在两年内我们所测试过的跑车远不止这些，图表中所示的8款车型均为网上车市的排期(北京)本地试驾车，对于图片效果以及体验深度都要更深入一些，且挑选出的车型都各具一定的影响力与特点，特此与大家一同分享。

跑车小贴士：超级跑车的指导价只能作为参考，绝大多数消费者在购车时都会选装原厂配件，选购配件价格从几万元至上百万元不等，最高时或已超过裸车价格。

法拉利California

厂商指导价：348.80万元

试驾时间：2010年1月

法拉利California文章配图

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法拉利California的创作灵感来源于法拉利历史上一款经典名车1957年版250California的精神和驾驶快感。秉承法拉利的传统California采用了大量创新功能。法拉利California采用了全新的生产线，并且研发了多种从未露面的新技术，诠释了法拉利GT跑车和运动跑车双线发展的战略。

法拉利California文章配图

可开闭的顶棚设计使California个性鲜明，既具有强大的操控性能，同时还兼备了更时尚的驾驶体验。整个开闭过程仅需14秒便可完成，在夏日的季节当中，将California的顶棚开启，行驶在幽静的乡间想必是一件十分惬意的事情。

法拉利California文章配图

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虽然法拉利California拥有不少全新的设计，但这款车并没有摒弃法拉利的传统，比如尾部圆筒形的LED尾灯设计和底部扰流板等。另外，车尾两侧竖立的四个镀铬排气管也是非常扎眼的设计，看上去更具运动气质。

法拉利California文章配图

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在打开车门的刹那，应该说法拉利California的全真皮包裹内饰相当的精致，没有眼花缭乱的按钮，没有花哨的装饰，一切都那么合适的映入你的眼帘，不得不佩服法拉利设计师的实力，豪华与科技尽在其中。

法拉利California文章配图

回归本性-改成手动换挡模式，将MANETTINO调到“运动”挡，深踩油门California一下子就变成了另外一个样子，大脚轰油时，随着转速逐渐逼近红区，位于方向盘的换挡提示灯会提醒你该换挡了，这让驾驭它变得更加容易，恍惚间会有驾驶F1赛车的错觉，虽然California达不到那个速度，但0-100km/h加速仅需4秒、极速310km/h也不含糊。

法拉利California文章配图

除了舒适和运动两个档位之外，法拉利California还设计了CST关闭模式，这一设定赋予驾驶者完全的自由度和对汽车的控制力，除ABS外，不会有任何形式的电子干预，这个是给有实力的人准备的，轻易不要尝试，毕竟法拉利California一款大马力的后驱车。

法拉利458italia

厂商指导价：388.00万元

试驾时间：2011年3月

法拉利458Italia文章配图

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比起兰博基尼的一尘不变，法拉利显然更早一步迈出了脚步，而这次的转型也可谓划时代的作品，它就是“法拉利458italia”。前部凌厉凶狠的造型一改F430微笑的前脸，显得极为不友好，这样的设计如果是放做一般民用车上，我们一定会说这是典型激进派的代表，而出自名门的法拉利458则是招来更多的关注度，这就是与生俱来的优势。

法拉利458Italia文章配图

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可以说在车身中你很难界定哪一个配件是出自装饰性的，哪一个又是针对功能性的。不过在你拿到458italia的功能介绍手册时，你会被繁多的空气动力学组件所折服，而每一个进风口或出风口都是相对应性能上的提升与优化，而这一划时代的车型是由宾尼法利纳所设计，当然在侧车身中你也可以找到他的复刻版金属签名。

法拉利458Italia文章配图

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在精雕细琢的车身造型背后，同时也要为空气动力学服务，车身每一处的进风口都是针对单独性能部件为其效力。在独具特色的尾翼下方，有两个与变速箱和离合器散热器相连的进气口，圆形组合尾灯则是从后轮拱板边缘延伸出来，设计可谓巧夺天工。轰鸣声是所有超级跑车与生俱来的特质，458italia的三出排气在低转速下，只有中央的管路为其排放废气，而在驾驶者需要高性能时，三个管路才会同时开启工作。这样的设计具有2个目的，可以向驾驶者提供发动机十足的反馈，同时又兼顾了一定的声音舒适性。

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法拉利458Italia评测图片法拉利458Italia评测图片

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内饰是围绕着驾驶者身体而设计的，各项控制装置经过精心布局，确保驾驶者注意力完全集中在道路上。大量皮革与碳纤维材质的介入，使你充分感受到奢华与动感的存在。想必在看到法拉利的同时，更多人则希望第一时间看到这款车风驰电掣的状态，甚至疯狂一些也未尝不可。

法拉利458Italia文章配图

458italia配备了一款90度V8发动机，排量为4.5L，采用中-后置布局，结构上这是一个在公路版跑车上从未实现过的成就，最大功率为570马力，这个数值可能对许多门外汉来说很模糊，就目前主流的车型之一大众速腾1.8T来说，其最大功率为160马力，换算便可得知，458italia的动力输出相当于3.5个速腾1.8T。

法拉利458Italia文章配图

请相信我下面所提及的一点重要提示，在你未摸清458italia秉性前，请勿使用Launch超级起步模式，因为强大的推动力会使车身后部强烈摆动，而这一扭拽力我敢保证是你从未感受过的，随之而来的则是无用的方向指向，除非你是已拥有赛车执照的专业人员，否则你将难以控制住这头猛兽的何去何从。

奔驰SLSAMG

厂商指导价：362.80万元

试驾时间：2011年5月

奔驰AMG文章配图

SLSAMG2010款试驾SLSAMG2010款试驾

奔驰SLSAMG是由梅赛德斯-奔驰与AMG共同打造的一款超级跑车。奔驰SLSAMG汇聚了各项尖端技术，轻质铝结构车身、鸥翼式车门、“一人一机”AMG6.3升V8发动机、七速双离合变速器等等。同时奔驰SLSAMG还在续写着奔驰300SL“鸥翼”跑车的神话。打开车门的奔驰SLSAMG就好比一只要展翅飞翔的“灵兽”，让人不可一世。

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SLSAMG2010款试驾SLSAMG2010款试驾

不得不承认，奔驰SLSAMG在张开车门时的魅力值是最大的。当车门张开时这对“翅膀”绝对是人们眼中的焦点。SLS的车门面积较小，但这完全不会妨碍乘员上下车辆，因为张开的“鸥翼”车门能够赋予足够的空间。同时“鸥翼”车门与一般跑车的车门相比，在开启时所占的空间相对小巧，即便在很小的车库里也能充分打开。

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SLSAMG2010款试驾SLSAMG2010款试驾

奔驰SLSAMG的尾部与车头相比，则显得过于“婀娜多姿”。与力量感十足的车头似乎不太相符，尾部则属于那种温柔力量的设计风格。源自F1的LED雾灯和倒车灯位于中间偏下的位置。

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SLSAMG2010款试驾SLSAMG2010款试驾

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打开奔驰SLSAMG的“鸥翼”车门，坐进运动型座椅，便能立即感受到最顶级的跑车内部设计。奔驰SLSAMG内饰完全遵循了战斗机的设计理念，充满了无限运动激情。大面积碳纤维和真皮的组合，营造出与众不同的运动质感。

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奔驰SLSAMG搭载的是一台V86.3L自然吸气发动机。这款精心调教的引擎能够在6800转/分的转速下爆发出420Kw/571马力的动力，由此可以看出奔驰SLSAMG将归属于最强劲的车型之一。同时这款发动机在4750转/分的转速下就可以输出650Nm的峰值扭矩，仅需3.8秒，就能将车身从静止推进至100Km/h的速度。

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奔驰SLSAMG采用前中置引擎和后置变速箱的动力驱动结构，这样的设计带给了SLS更具平衡性的47:53的前后车身重量分配。再配以绝佳的悬挂系统，促使了奔驰SLSAMG高速过弯时无比舒畅，宛如行驶在高速路上的“飞机”。

玛莎拉蒂GranCabrio

厂商指导价：268.80万元

试驾时间：2010年12月

玛莎拉蒂GranCabrio

玛莎拉蒂GranCabrio玛莎拉蒂GranCabrio

并不是所有跑车都能配的上超级跑车这个称号，想要成为一辆超跑，要具备这样几个条件。昂贵的售价、超强的动力、完美的外观、够拉风这四个条件缺一不可。今天我们要为大家介绍的这款车，便是一款纯粹的超级跑车，我们姑且不说它后三项的表现如何，但从价格这个环节来看，它已经具备条件之一，玛莎拉蒂GranCabrio敞篷跑车，售价268万人民币。

玛莎拉蒂GranCabrio

玛莎拉蒂GranCabrio玛莎拉蒂GranCabrio

玛莎拉蒂GranCabrio虽然将流线美应用的淋漓尽致，但是车身前后都没有任何多余的线条，这也成就了它完美的空气动力学效果。玛莎拉蒂GranCabrio配备了随动转向氙气大灯，用气势逼人来形容它的目光绝不过分。大嘴式进气格栅设计同样极具攻击性，不由得让面对它的其他“怂车”闻风丧胆。

玛莎拉蒂GranCabrio

玛莎拉蒂GranCabrio玛莎拉蒂GranCabrio

玛莎拉蒂GranCabrio是一款超长的跑车，你可能会觉得2942mm的大轴距会影响玛莎拉蒂GranCabrio的操控性，但并不会这样，4座设计要求玛莎拉蒂GranCabrio的轴距不能过小，否则后排座椅就真的成了摆设。

玛莎拉蒂GranCabrio

玛莎拉蒂GranCabrio玛莎拉蒂GranCabrio

玛莎拉蒂GranCabrio

在看到玛莎拉蒂GranCabrio内饰之前，我们本以为它会采用全黑配色这种超跑标准风格，但让我们打开车门被晃了一下之后，我们才发现这样的想法并不全对。全红内饰配色其实只有一个目的，敞篷后吸引更多目光，请记住它是一辆敞篷车。

玛莎拉蒂GranCabrio

正常驾驶时，如果你不大脚踩油门，玛莎拉蒂GranCabrio并不会表现的过于凶猛。由于配备了F1赛车悬架，在经过减速带等坑洼路面时，玛莎拉蒂GranCabrio会表现的比较颠簸。如果按下Sport键，你就要握紧方向盘了，玛莎拉蒂GranCabrio的提速能力绝对不是浪得虚名，百公里5.3秒的加速成绩会让你进入忘我的境界。

玛莎拉蒂GranCabrio

玛莎拉蒂GranCabrio就是这样一款与众不同的超跑，超强劲的动力、完美的造型设计的结合体。能够拥有这样一款两门四座敞篷超跑，相信是很多人的梦想。在部分功能性设计上，如果可以更加人性化，相信玛莎拉蒂GranCabrio将会更完美。

玛莎拉蒂GranTurismoSAutomatic

厂商指导价：237.80万元

试驾时间：2010年8月

法拉利California文章配图

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“GranTurismo”这个词组是相当常见的，尤其是在跑车的鼻祖意大利可以说是无人不知、无人不晓，可以称作“适合长距离高速行驶的豪华轿跑车”。搞清楚了定义再来看玛莎拉蒂GranTurismoSAutomatic这款车，就能理解它是怎样的一款车了，经过数天的接触也深刻地理解了GranTurismo的含义，而它的售价为237.8万，也没有贵到令人觉得遥不可及!

法拉利California文章配图

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在车身外观上，玛莎拉蒂GranTurismoS跑车自动挡车型延续了全部玛莎拉蒂车型所具有的鲜明而独特的设计风格，同时也具备自身的特点，使人们能够立刻将它辨认出来：造型更加突出的新型车门下部小型裙板强化了车身的动感，而2942mm的轴距绝不输于一款四门C级轿车。

法拉利California文章配图

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玛莎拉蒂GranTurismoS跑车自动挡配置新型20英寸轮毂采用特色鲜明的全新“三叉戟”造型，体现出该车型的力量与优雅。带有连续可变阻尼减振器的Skyhook悬挂系统提供了更高的行驶舒适性。

法拉利California文章配图

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法拉利California文章配图

玛莎拉蒂GranTurismoS跑车自动挡的车厢设计不算很大胆，方正的中控台上各种功能分区而设，比较一目了然。一些细节不乏精彩造型，但整体气氛比较稳重，配合宽大的空间，适合长时间置身其中。此外玛莎拉蒂还提供10种皮革颜色、13种缝线颜色、5种地毯颜色、3种木材等搭配，车主几乎对车厢内任何一寸细小部位都有选择权。

法拉利California文章配图

玛莎拉蒂GranTurismoS跑车自动挡车型配备4.7LV8发动机，可以在7,000rpm产生440hp的强大功率，在4,750rpm达到490Nm的最大扭矩。4.7LV8发动机的强大动力与ZF六速自动变速箱的平顺性结合在一起，0-100Km/h加速仅需5.0s。

法拉利California文章配图

玛莎拉蒂GranTurismoS跑车自动挡配置的是ZF六速自动变速箱，这也是这款的特别之处，与方向盘换挡拨片完美融合，当然要想拥有更理想的驾驶感觉，需要按下Sport按键。

保时捷PanameraS

厂商指导价：112.83万元

试驾时间：2011年3月

保时捷Panamera文章配图

保时捷Panamera评测图片保时捷Panamera评测图片

保时捷Panamera目前在中国地区共有5款车型进行销售，我们此次试驾的车辆就是PanameraS，厂家指导价为184.3万元，选装配置后的售价为201.99万。PanameraS配备了4.8升V8引擎，7速PDK双离合变速器，官方最高时速283km/h，百公里加速5.4秒。

保时捷Panamera文章配图

保时捷Panamera评测图片保时捷Panamera评测图片

从侧面看，保时捷四门轿跑车PanameraS的车头和A柱设计，绝对算是保时捷的超跑。修长的车身动感十足。从腰线设计一下PanameraS很像一款家用轿车，同时也在证明保时捷Panamera的实用性高。后排车窗采用了深色玻璃设计，保证了乘客的隐私。

保时捷Panamera文章配图

保时捷Panamera评测图片保时捷Panamera评测图片

时捷四门轿跑车Panamera尾部向外扩张的设计让人很容易联想到一台老爷车的经典形象。在如今这个复古风潮流行的时代，复古既是流行，而流行的东西也大都带有一些复古的设计。四镀铬排气管告诉你它的动力性能不容忽视。LED尾灯造型时尚大方，与车尾完美的结合到了一起。

保时捷Panamera文章配图

保时捷Panamera评测图片保时捷Panamera评测图片

保时捷Panamera文章配图

保时捷四门轿跑车Panamera的驾驶舱绝对可以撑的上奢华，真皮、各种实木、碳纤维和镀铬金属在Panamera这里都可以算是标配。打开后备箱向驾驶舱望去，时尚的中控台设计配上铝合金装饰，是不是有点像小时宇宙飞船的驾驶舱。

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保时捷PanameraS接近五米的车长、近两吨的车重，Panamera操控表现并不含糊，转向反应稳定而快速，即使车身庞大也不会出现车头车尾各自为政的现象，弯中极小的车身侧倾现象更是让人忘了它的重量与尺码。4.8升V8发动机驱动重量超过1.8吨的PanameraS可以说是轻而易举，加上车身很宽大，行驶的稳定性自然很好，瞬间速度上到100km/h，不看仪表盘的话却丝毫也不觉得。

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保时捷PanameraS装备的是PDK双离合器变速箱，档位衔接的顺畅性可谓PDK变速箱的优势所在。然而，轻勾方向盘两侧的金属换档拨块，PDK变速箱仍会毫不犹豫的切进手排模式。完全可以保证让驾驶者在第一时间获得更多的驾驶乐趣。

保时捷911Carrera4S

厂商指导价：170.20万元

试驾时间：2011年4月

法拉利California文章配图

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保时捷911的外观设计足够经典，与其它竞争对手相比，保时捷911是唯一一款坚持自己造型设计风格的车型，而且在其诞生仅50年的时间里，设计精髓未曾改变。在其它超级跑车面前，保时捷的造型显得格格不入，没有犀利的线条与张扬的设计。其实，高手不须张扬……

保时捷911文章配图

保时捷911评测图片保时捷911评测图片

此次试驾的这款911Carrera4S车型与其它版S型号相比，区别并不是十分明显，确保出色的驾驶动态和牵引力是四轮驱动911车型的首要任务。在车身整体尺寸与轴距方面并没有变化，四轮驱动系统的应用让这款后置发动机的跑车成为了真正的操控高手。

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2004年，996系列的“不规则”的前灯造型遭到了保时捷车迷们的不满，保时捷的工程师们尝试失败后推出了回归传统的原型头灯的997系列，996到997的换代是911车型最近的一次全面升级。从997系列也就是目前这代车型开始，圆形的前大灯、更强的动力以及更加出色的操控表现让911车型达到了全新的高度。

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保时捷911文章配图

与经典的外形相比，保时捷911Carrera的内饰风格同样也足够经典。多年来变化体现在了越来越时尚的设计和舒适的配置，四座位设计，五圆环仪表是其永恒的标志。为了满足不同客户对车内配置的个性化要求，保时捷提供了丰富的选装清单，并且甚至还可以根据客户的要求对座椅以及内饰颜色等进行特殊定制。

保时捷911文章配图

值得一提的是“弹射起步功能”(起步控制系统)在起步前将挡位放在“D”或“M”打开“SPORTPLUS”(运动升级)模式。此时你需要用左脚踩下制动踏板，同时右脚将油门踏板踩到底。油门踏板处于强制降挡位置时，系统会检测到你对“弹射”起步模式的请求，将发动机转速提升至约6500rpm的最佳转速。当听到“滴”的一声提升后，迅速松开刹车踏板，保时捷911Carrera4S将会让你找到飞机起飞时加速的感觉。“弹射起步功能”没有次数限制，但是大负荷的工况对变速箱以及驱动系统有一定的损伤，建议合理使用。

保时捷911文章配图

PorscheDoppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱具有手动和自动两种换挡模式，PDK共有7个档位，其中1挡至6挡采用运动型传动比，在6档达到最高车速。7挡的传动比更大，因此耗油量更少。标准三辐运动型方向盘带有两个符合人体工程学设计原理的换挡开关。用拇指按压其中一个开关，PDK将升挡。用食指拉动其中一个开关，PDK将降挡。左侧或右侧按钮可以实现同样的功能，让你方便的享受媲美手动挡车型的驾驶乐趣。说完了试驾感受，下面我们来了解下外观、内饰。

宝马M3Coupe

厂商指导价：110.00万元

试驾时间：2010年6月

传统的绅士，通常给人的印象都是外表英俊潇洒、风流倜傥;举止谨慎斯文、彬彬有礼，被称为谦谦君子。在汽车世界中也有拥有这样气质的车型，宝马M3就是这样一款。其实大家都被它俊朗的外在所迷惑，用“热爱穿羊皮草的孤独狩猎者”似乎更加符合它的内在和本质。当然，M3动辄过百万的售价也表示出它区别于一般绅士的霸道，多了那么一份猛劲儿，也少了那么一点谦逊。

引擎盖呈现出微微突出、拱起的趋势。在拱形两侧的地方设计有两个同为蜂窝网状的出风口，这是为4.0LV8发动机专属打造的散热区，通过特殊处理，直接与发动机相连，让需要更多空气的发动机呼吸得非常顺畅。

M3就是M3，拥有强劲的动力这件事它会用许多细节提醒你它的存在，所以尾部的也裙边不只是有运动套件这么简单。四个拥有大直径的圆形发动机排气孔两两一组，被放置在套件四等分的中间分界处，发动机响起轰鸣声，四个排气孔随之开始颤抖，特写中看到排气孔下沿被熏黑的边缘，这可不是厂商可以留下的装饰，是辉煌战绩的象征。

如果说外观的感觉有点隐晦的小激情，那内饰的感觉则是给人彻头彻尾的运动风格。M3的内饰采用非常动感的全黑配色，而且黑的非常彻底。除了应该提示的部分用了小面积银色装饰条和蓝、红颜色稍微处理，其他的可以用伸手不见五指来形容，彰显出个性化的运动特质。

M3透露出来的“伪”气质似乎比较隐蔽，影影绰绰。搭载4.0LV8自然吸气发动机，应用Valvetronic(电子气门技术)、DME数字式电子伺控系统、双凸轮轴可变气门正时控制系统(Bi-VANOS)等电子控制技术，8300转时输出309千瓦最高功率，3900转时拥有400N.m最大扭矩。爆裂的孤狼性格此刻终于暴露了。

作为宝马的一款中型性能跑车，M3算是比较成功的。优美且动感十足的车身线条，跑车味道浓厚的细节设计，简约又实用的内饰风格，细致贴心的人性化处理，确实让人感觉是一辆拥有宝马优良品质的好车。对于它性格的争议还在继续，但通过了解后，发现与其说它是伪君子，倒不如说它是真暴徒，再多的刻画也掩盖不住野性的迸发，谁让它是宝马M3呢。

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