该MotorTrend测试Wagoneer装有只是一切可供选择

威利斯(Willys)长期以来都是严格的，几乎几乎功能完备的，实用型车辆的制造商，为凯撒吉普(Kaiser-Jeep)的新1963年吉普(JeepWagoneer)系列增加了全新的面貌。到目前为止，大多数四轮驱动发烧友(其中有成千上万)面临着在车库中需要两辆车的问题：日常驾驶员和越野车。吉普车和其他4×4车辆最适合在牛道上或在未知的沙漠上穿行，但在大多数情况下，它们要么太慢，要么太拥挤，不适合高速公路巡航。在大多数情况下，真正的四轮越野车迷将他们的钻机拖到现代高速公路停下来，真正的偏僻地区开始的地步。在车库中安装了新的吉普Wagoneer之后，就不再需要另一辆车了-这辆车在任何地方都可以在家中使用。

该MotorTrend测试Wagoneer装有只是一切可供选择：动力转向，动力制动，自动变速器，独立前悬架，收音机和加热器，加上轻微的配件的主机。另一个小而重要的附件是安装在前轮上的Warn花鼓。这些使我们能够通过简单的腕部转动就切出“两轮驱动中的前轮”。这意味着更少的阻力，因此更好的行驶里程以及更少的磨损。

最近推出的Tornado-230直列六缸发动机给我们留下了深刻的印象。这是目前美国唯一生产的单顶置凸轮轴发动机(OHC)，如果凯撒-吉普(Kaiser-Jeep)成功，其他制造商可能会效仿。这款I-6具有铝制喷头，8.5：1的压缩比，两桶化油器和3.8升的排量。在4,000rpm时，马力非常保守地定为140[SAE总值]。相对长的冲程/缸径比使扭矩峰值以相当低的rpm(在1,700rpm时为210lb-ft)出现，这意味着当行驶崎and不平时，该发动机确实会弯曲并拉扯。在高速公路上，高马力的行驶速度使Wagoneer可以跟上交通，仍然有足够的通行余地。动力流很平稳，即使这是OHC发动机，

博格华纳(Borg-Warner)制造的三速自动变速箱通过一个单程分动箱挂接到前后轴上。配备三速手动变速箱的车型配有双档分动箱(高和低)。两轮驱动车型可以配备三速手动超速变速器。我们的测试车具有标准(自动)3.73：1轴比。带有手动变速箱的货车的后轴比为4.09。

对于这种类型的车辆，加速非常活跃。与大多数同等大小的乘用车相比，它非常有利。在RiversideRaceway的测试跑道上，最高时速达到了90mph(真实，未显示)。站立的四分之一英里用时20.5秒，时速68英里。0-30、0-45和0-60mph的起步加速运行耗时4.6、8.8和16.1秒。在任何加速测试中我们都没有使用强制换挡，而是让变速箱完成了自己的工作。换档点处的最大速度在第一档为31mph(4,000rpm)，在第二档为51mph(3,800rpm)。

目前，吉普(Jeep)正在出售它可以生产的所有这种型号，甚至还有大量的未交货订单。结果，我们无法一直保持Wagoneer的使用寿命(它已经售出)，因此我们的油耗数据并不像平时那样完整。我们能够确定，正常的城市和高速公路行驶将提供14至18英里/加仑的数据，对于稳定的法律限制的高速公路巡航而言，该数字将高达21或22英里/加仑。在崎back的偏远地区，四个轮子都拉着，行驶里程下降到10到14mpg。使用20加仑的燃油箱，可以使普通汽油箱的工作范围从200英里到略超过400英里。

我们对汽车在油箱上的投诉很少。这是一个细长的长型油箱，位于后驱动轴和路缘侧车架纵梁之间。这样做本身很好，因为它不碍事且受到良好保护。但是，必不可少的是，位于驾驶员一侧的加油管非常长，几乎是水平的，因此，似乎要花很长时间才能给油箱加油。车主必须确保车站服务员确实为油箱注满油，因为当汽油开始在地面上溢出时，他们中的大多数人都倾向于认为油箱已满-这在Wagoneer的油箱被注满时不断发生。

当我们处于不利的一面时，我们会提到所有Wagoneers上的标配罗盘。这在诸如此类的车辆中可能是非常有用的附件，尽管它是准确的(据我们所知)，但它的设计方式使其在夜间驾驶时很麻烦。指南针灯在设备内，完全没有被屏蔽。结果，光线照在驾驶员的眼睛上，指南针的完美反射被挡在挡风玻璃上，并且由于光线在指南针表盘的后面，因此表盘不发光并且无法从驾驶员的表盘上读出。座位。

我们还认为刹车可以改善一点。在我们的越野测试过程中，我们结束了原来是四十人使用的旅行车。它大约有50英里长，经过干燥的洗涤带我们上下了几座山，经过了一段绵延的路段，道路完全消失了。在这段时间内，我们没有打破任何速度记录，但是我们也没有浪费任何时间，而且我们不得不停下来几次，以使刹车冷却下来，然后才能继续。在人行道上，我们发现在制动测试期间，它们在0-60英里/小时的停车位上迅速褪色。另外，当制动器变热时，它们会突然锁死，并伴有转弯。借助助力踏板的压力既不会太重也不会太轻，不需要任何习惯。

除了新发动机，测试车上最重要的工程技术进步就是独立的前悬架布局。在某种程度上，它与著名的梅赛德斯·奔驰汽车相似。基本上，它是单个枢轴摆动轴，但是在梅赛德斯使用枢轴点低于轴纵轴几英寸的位置，吉普车将其在中心线上枢轴转动;梅赛德斯使用低枢轴将车轮外倾角变化降至最低。由于吉普车单元是在前部使用的，因此它的两端自然都包含转向节，并且在正常操作中车轮的外倾角没有变化。因此，实际上，尽管它基本上是摆动轴，但转向节使它可以像完全独立的系统一样运行。车轴是下部控制臂，与较短的上部控制臂一起使用，

Wagoneer也可提供更常规的刚性前轴和半椭圆形板簧系统。两轮驱动车型使用管状轴和板簧系统或带有扭杆的回转轴。我们绝对会推荐独立的布局，并认为其额外的优势值得额外花费的每一分钱(约160美元)。

后悬架是常规的，带有刚性轴和半椭圆形弹簧。弹簧为四叶，另外还有顶部上半叶，以防止弹簧缠绕。

林荫大道的行驶出奇地平稳，一点也不起伏。在两轮驱动中，操纵特性与四轮驱动有很大不同。汽车似乎在拐角处突然“跟”起来，并且感觉并不完全稳定。毫无疑问，这是由前轮中负向脚轮的数量引起的，这是必要的，因为前轮驱动车辆中负向脚轮的方向稳定性会随着负向脚轮而增加，与后轮驱动车辆相反。由于前轮采用四轮驱动，因此Wagoneer的转弯效果非常好，方向稳定性也非常好。

在崎stuff的路面上，独立的前悬架确实可以发挥作用。牵引力得到了极大的改善，几乎不可能将车辆置于前轮之一掉落的位置。借助前后限滑差速器，即使一个或多个车轮脱离地面，Wagoneer仍能够保持拉动，但是像我们一样尝试，就无法将其置于此位置。前轴笔直，在崎rough的乡村中很常见。如果不是前悬架，我们会经过很多特别粗暴的伸展运动，这会使我们的牙齿松动。

为了检查拉力，我们将Wagoneer带到了土壤疏松而沙质的地方，并在两轮驱动下达到了最大极限。当它陷入困境时，我们接合了前轮，Wagoneer继续前进。我们唯一一次完全失去牵引力的地方是在真正的陡坡(无路)上，那里的地面被松散的页岩覆盖。

我们几乎可以去任何地方这一事实并不令人惊讶，因为这是您使用4WD可以期望的。让我们感到惊讶的是，我们能够通过自动变速箱做到这一点。分动箱的操作是通过移动单个的两位置落地式操纵杆来进行的。无论汽车是静止还是静止，都可以实现这一点。仪表板下方和操纵杆正上方的指示灯指示何时接合4WD。

这些车辆已经内置了许多质量，就像它们的先驱一样，它们看起来像是经久耐用。内饰采用雅致的颜色和材料制成，掩盖了汽车的实用性。六名中等身材的乘客可以完全舒适地坐着，每个人都有充足的臀部，头部和腿部空间。还有大量的载货空间，可以通过折叠后排座椅来增加。

所有控制装置和仪表都在驾驶员容易触及的范围内，座椅调节足以满足任何人的需求。全方位可见性极佳，几乎完全不受阻碍。发动机舱内还有大量的维修空间。

继其他行业之后，Kaiser-Jeep提供更长的润滑时间。在正常运行条件下，底盘点每30,000英里需要维修一次，换油间隔为6,000英里。

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