保时捷911仍然处于极大的劣势即使是全轮驱动的Carrera4S

保时捷和梅赛德斯-奔驰之间的德国对抗仍在继续。我们似乎对新款911Carrera采取的各种版本的梅赛德斯AMGGT感到不够，这一次我们有一辆来自Affalterbach的GT63S四门车与来自斯图加特的一辆新CarreraS作战。这是一场四分之一英里的比赛，如果您还记得我们上次参加的梅赛德斯对保时捷比赛，那么911在较短的距离上表现不错。

但是这次，情况有所不同。对于初学者来说，我们要出售的是CarreraS，而不是4S，因此911只在转动后轮。同时，梅赛德斯车队拥有GT63S4Matic，因此它正在向四个角落提供动力。它的功率也很高–470千瓦(630马力)，而保时捷仅331kW(443hp)。当然，强大的Merc配备的保时捷保时捷采用了经过调校的4.0升双涡轮增压V8，而不是涡轮增压的六缸涡轮增压。在纸面上，911的唯一优势是重量，但它是一个显着的优势-大约3,400磅(1,542千克)，而大型AMG四门轿车则不少于4,550磅(2,100千克)。全轮驱动确实要付出代价。

911仍然处于极大的劣势。即使是全轮驱动的Carrera4S，在堆叠AMG及其200马力的优势时也会遇到麻烦。通常，我们会将这段视频的结果令人惊讶，但说实话–即使机架上多了1000磅的重量，GT63S还是从生产线中扯下来，使我们质疑保时捷驾驶员是否甚至尝试竞争。如果有的话，我们可以说给我们留下深刻印象的911并没有给我们留下深刻的印象。尽管如此，生产线上的竞争对手之间仍然有几辆车的长度。

这真的是一场公平的战斗吗?Carrera4S可能有机会，但我们仍在谈论相对于Mercedes-AMGGT家族顶级产品的低级911。当911Turbo最终到货时，磅秤肯定会向另一个方向倾斜，我们怀疑保时捷车迷们渴望和渴望看到这种情况发生时重赛。

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