GordonMurrayT.50设计展示了后置风扇

戈登·默里汽车公司(GordonMurrayAutomotive)重新展示了T.50，这是默里著名的迈凯伦F1的精神继承者。该公司还概述了该车辆最引人入胜的功能之一的细节-后部的风扇系统大大改善了空气动力学性能。为了使空气动力学正确，该汽车制造商与RacingPoint一级方程式车队建立了合作伙伴关系，以使用该小队的滚动风洞，并从那里的工程师那里获得帮助。

15.75英寸(400毫米)的风扇在通过后扩散器时会加速气流。它使用垂直方向的进气管，以防止风扇拾起道路碎屑。通风孔还将空气向下引导，以冷却动力总成机油。为了进一步进行空气调节，后部有两个主动翼，可以向上弯曲以增加下压力或变平以减少阻力。

“当风扇启动时，我们想要做的事情是，我们希望以较低的速度施加更大的下压力，就是打开插槽，将风扇线轴最大化，然后清除所有脏空气和边界层，这意味着空气必须遵循表面。它被迫跟着表面填补留下有真空，”穆雷说路和跟踪。

这个复杂的主动式航空系统以多种模式运行。最核心的设置是Vmax模式，该模式将风道和风扇置于低阻力布置，并使用48伏集成的启动发电机将发动机输出提高至700马力(522千瓦)。当驾驶员想要坚持行驶时，还具有高下压力配置。

T.50装有Cosworth制造的自然吸气4.0升V12，可产生650hp(485kW)和332磅-英尺(450牛顿米)的扭矩。动力装置可以一直运行到12,100rpm。输出通过六速手动装置传递至后轮。碳纤维硬壳和车身面板使重量降至2161磅(980千克)。

T.50将于2020年5月全面亮相，而戈登·默里(GordonMurray)汽车将只生产其中的100辆。该公司每笔收费200万英镑(按当前汇率计为2,635,700美元)，该公司报告说，来自美国和日本的订单特别强劲。

戈登·默里汽车(GordonMurrayAutomotive)与RacingPoint一级方程式赛车队合作，以确保T.50超级跑车拥有迄今为止最先进的空气动力学性能

与RacingPoint一级方程式赛车队的合作将促进人们使用最先进的风洞和赛车专业知识的巅峰之作

第一张官方的T.50图像彰显了纯净和戏剧性，

穆雷分享了重写的地面效应“风扇汽车”创新的细节道路空气动力学规则手册

六种空气动力学模式使驾驶员能够优化动态和完全的性能

Vmax模式和ram感应提升T.50输出至700hp

GordonMurrayAutomotive(GMA)与RacingPoint一级方程式赛车队合作，以进一步开发和测试即将推出的T.50超级跑车的空气动力学特性。据戈登·默里教授说，以驾驶员为中心的新车型将具有有史以来公路车上最先进，最有效的空气动力学特性。

除了在其Silverstone(英国)总部利用赛车队先进的滚动风洞外，GMA还将从RacingPoint的资深工程师那里获得见识和专业知识。

GMA在全球发布之前揭示了T.50超级跑车的第一张官方图片-定于2020年5月。该渲染图展示了T.50的纯净和戏剧性，这是由GordonMurray教授和GordonMurrayDesign的设计团队。

与T.50车身的简洁线条相反，外观上最显着的特征可能是后端，后端由一个400毫米的地效风扇控制-这是独特的气流管理系统的一部分。革命性的航空系统结合主动式车身空气动力学和动态后翼面，使T.50的空气动力学性能和控制能力比传统的地面效应超级跑车高得多，从而带来了无与伦比的驾驶体验。

T.50具有六种不同的空气动力学模式，可针对不同情况优化汽车，以平衡牵引力和出色的性能。最极端的是-Vmax模式-结合了赛车滑流技术，来自48伏集成启动发电机的额外功率以及冲压感应，将功率提高到700hp。

宣布此消息之际，T.50的客户分配(税前价格超过200万英镑)进入了最终阶段。独家生产的100辆汽车中的大多数已经分配给了汽车爱好者。超级跑车已经产生了超出预期的全球客户群的需求，其中很大一部分涌向了美国和日本的客户。

T.50仅重980公斤，将提供任何公路车最纯净，最注重驾驶员的性能和动力。该车定制的CosworthV12将成为有史以来转速最高的公路汽车发动机，能够以非凡的12,100rpm转速运转。

后轮驱动T.50具有Murray偏爱的三座布局，驾驶员从中央“喷气式战斗机式”驾驶位置中受益。与戈登·默里(GordonMurray)所说的T.50可能是伟大的模拟超级跑车的巅峰之作相一致，以驾驶员为中心的模拟控件的位置旨在提供终极，高度直观和完全沉浸式的驾驶体验。

一级方程式空气动力学合作伙伴

在加拿大商人劳伦斯·斯特罗尔(LawrenceStroll)的领导下，赛车点一级方程式车队于今年早些时候从“赛车点力量”更名。英国银石的赛马场总部是所有赛车队的设计，研发，零件制造及其赛车生产的枢纽。

从明年年初开始，与GordonMurrayAutomotive的合作关系将使T.50从基于软件的空气动力学测试(通过计算流体动力学)转变为在RacingPoint滚动式风洞中进行物理测试。世界上很少有设施可以提供T.50这样先进的，注重性能的空气动力学测试功能，并允许使用40%的比例模型。

车队负责人劳伦斯·斯特罗尔(LawrenceStroll)说：“与GordonMurrayAutomotive一起进行T.50比赛是在RacingPoint所有人的荣幸和荣幸。我们的空气动力学专家将利用我们的风洞为T.50项目利用最新的一级方程式专业知识和经验，以确保戈登的革命性风扇概念发挥其全部潜力。自从戈登·默里(GordonMurray)进入一级方程式以来，我就很欣赏他的设计和工程技术，因此支持该项目是我个人的荣幸，该项目真正重写了空气动力学规则。”

GordonMurrayGroup董事长CorGordonMurrayCBE教授说：“一级方程式赛车仍然深深地吸引着我，因此与RacingPoint合作开发T.50非常令人兴奋。自1978年设计BrabhamBT46BF1赛车以来，我就一直梦想着提供带地效风扇的公路车。T.50上的系统比Brabham的系统复杂得多，并且将从RacingPoint的专业知识和资源。”

公路车中最先进的空气动力学

T.50通过Murray的突破性设计将公路车的空气动力学性能提升到了一个全新的水平，大大增强了超级跑车的地面效应能力。为了实现无与伦比的空气动力学性能，汽车的400毫米风扇迅速加速了空气在汽车下方的通过，迫使其通过构成后扩散器一部分的有效边界层控制管道。

风扇及其相关的管道系统通过主动帮助控制车底和车顶气流来建立在常规地面效应系统的基础上，从而确保两个气流系统相互作用以确保绝对控制增强的空气动力学性能并改善汽车的性能。

底部气流系统使GordonMurrayAutomotive能够实现汽车上表面的纯净设计，空气流过汽车顶部时不会受到难看的通风孔，管道或风门的干扰。在后部，空气通过通风孔向下引导，以冷却动力总成机油。而且，根据需要，在汽车后部的一对主动翼型有助于下压力或减轻阻力。

风扇的设计和底部风道消除了对“裙边”的需求(例如BT46B风扇车)，而垂直的进气道可确保没有道路碎屑穿过风扇。这种新颖的系统具有多种优势，可增强发动机冷却能力，增强下压力并最大程度地提高效率。作为汽车六种独特的空气动力学模式的一部分，可以无缝控制各种风扇功能，并结合车底风道和后翼面的激活。

两种模式无需任何驾驶员输入即可运行。“AutoMode”(汽车模式)是汽车的默认设置，可根据速度和驾驶员输入来优化后翼型，风扇和车身底部扩散器的使用。当需要高水平的减速时，“制动模式”自动展开后翼面，并且风扇同时高速运转。此功能使下压力水平加倍，从而增强稳定性和抓地力，并使T.50在从150英里/小时的制动速度拉起时，可将其拉短整整10米。

其他四种航空模式是驾驶员可选的。“高下压力模式”可增强牵引力-风扇和翼型共同作用，可将下压力增加30%。轻按一下开关，驾驶员便可以切换到“流线模式”，以将阻力降低10%并提高直线速度，同时还可以减少油耗和下压力。这种模式关闭了底部管道，并使风扇高速运转，以延长汽车的尾流，从而形成“虚拟长尾”。

当需要最大速度时，驾驶员只需按一下按钮即可展开“Vmax模式”。它采用了与“流线模式”相同的空气动力学配置，但通过从汽车的48伏集成式起动发电机向曲轴添加动力，可在三分钟内增加30hp的额外增压。

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