我们的CivicTouring轿车测试仪在洛杉矶周围的崎road公路上显得足够安静

美国对跨界车的热爱迫使越来越多的汽车制造商从其阵容中淘汰了轿车。但是，本田不会参与潮流。为什么呢?它的销售额中很大一部分仍是轿车。其中包括第十代思域，自2015年11月推出以来已售出超过100万张。紧凑型汽车目前是该汽车仅次于CR-V的第二畅销车型，但它是2019年本田思域的更新产品足以保持势头?

从一开始，我们的长期2016CivicTouring就是一款坚固的产品，展示了许多本田车闻名的工程魔术。但我们还发现了一些改进的空间，其中大部分已通过更新的2019年本田思域得到解决。

首先，音频系统终于用音量旋钮取代了备受争议的电容式触摸滑条。坐在它上面的是一列新的物理按钮，它们比被替换的电容式触摸按钮更令人满意，响应更快。显示音频系统的触摸屏部分几乎相同，尽管我们希望已将其升级到其他本田模型(如Insight)中发现的更直观，响应更快的下一代界面。

外部样式调整很微妙，而且大多是在前面发现的。例如，大的镀铬条现在是黑色的，下部的保险杠已经过重新加工。背部周围，独特的C形尾灯保持不变。

另一个值得欢迎的更新是本田为降低机舱噪音所做的努力。2019款思域(Civic)的地板，行李箱和前翼子板有更多隔音材料，后翼子板有新的隔音材料。我们需要使用预刷新的模型来回驱动更新的Civic，以验证差异，但是我们的2019CivicTouring轿车测试仪在洛杉矶周围的崎road公路上显得足够安静。

幸运的是，新的隔音和音量旋钮并没有增加太多的重量。我们的CivicTouring轿车测试车重2936磅，仅比同类的长期测试车重17磅。前轮驱动思域的动力总成包括2.0升自然吸气I-4、1.5升涡轮增压四缸和思域TypeR的高排气量2.0升涡轮增压四缸。变速箱的选择包括六速手动变速箱或无级变速箱，具体取决于微调(思域Si和R型仅用于手动变速)。

在我们的2019年CivicTouring测试仪中，将1.5升涡轮增压四缸发动机与CVT配对，并进行了调整，可产生174马力的功率和162磅-英尺的扭矩。动力绰绰有余，并且发动机和CVT一起表现良好。在测试期间，我们记下了思域的平稳供电。我们记录了0-60英里/小时的时间为6.8秒，四分之一英里的时间为15.2秒，与我们之前的2016年思域长期记录的记录相匹配。它降低了26.6秒的八分之一圈时间，测试人员发现这是一辆轻而易举的汽车。

1.5升仍然是同级别中最省油的动力总成，CivicTouring轿车的EPA(城市/公路)EPA等级为30/38mpg(TouringCoupe为30/37mpg)，提高至31/40适用于思域EXCoupe，以及适用于思域EX和EX-L的32/42mpg城市/高速公路。

在2019年的另一个重大变化中，本田传感器现已成为所有装饰水平的标准配置。本田传感技术以前只是公民旅游的标准配置，它的驾驶员辅助技术列表包括自适应巡航控制(低速跟随)，自动紧急制动，车道保持辅助，自动远光灯和车道偏离警告系统。

2019年本田思域LX轿车，双门轿跑车和掀背车的起价分别为20,370美元，21,570美元和22,370美元。他们的标准功能清单包括上述的本田感应，电动驻车制动，自动气候控制和后排折叠座椅。新款CivicSport轿车和双门轿跑车是2019年的新内饰产品，起价分别为22,070美元和22,370美元。同时，装备精良的思域EX(现仅配备1.5升涡轮发动机)的售价为24,320美元，而我们装载的Touring轿车的售价为28,220美元。

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