东京车展上首次亮相的IMxKuro概念的基础上

据报道，如其在MOVE到2022年业务计划中所述，日产计划在2017年东京车展上首次亮相的IMxKuro概念的基础上，在未来几年内推出45,000美元的电动跨界车，续航里程为220英里。电动汽车博客CleanTechnica称上述价格和价格范围目标高于该汽车，并根据日产内部消息透露了该汽车的外观设计。

消息人士告诉CleanTechnica说：“尽管有当前趋势，但外部还是令人惊奇的厚板侧面，类似于梅赛德斯正在做的事情。”“它甚至在透明气泡格栅后面的灯光中都带有日产徽标。它有一个全景屋顶和一个大货物区域。”

消息人士补充说：“这些测量显然是电动汽车专用的，发动机罩较短，前桥后还有更多空间。外部宽度和长度与雷克萨斯RX相似，但由于引擎罩面积很小，所以内部空间更加宽敞。”

据报道，一个弧形的仪表板遍布汽车内部的前部，据说其材料的质量远远超过了日产目前的产品。尽管被标为日产徽章产品，但消息来源描述的价格，设计和内部质量显然可以迫使该模型进入英菲尼迪市场。

消息人士称：“没有硬塑料，而且设计非常现代。”“的确，就合身性和面料而言，它使雷克萨斯(Lexus)有了一笔可观的收入。座椅采用了令人难以置信的新面料，似乎介于阿尔坎塔拉和皮革之间。”

虽然IMxKuro与日产内部消息来源所描述的原型有些相似，例如背光徽章和异国情调的内饰，但概念车上并未出现任何具体细节，例如大屏幕和起泡的格栅。

日产与戴姆勒的交易可能会支持所谓的电动跨界车迅速进入市场。据报道，就在上周，雷诺-日产-三菱联盟首席执行官卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)和戴姆勒的前董事长迪特·泽茨(DieterZetsche)博士见面，讨论扩大两家汽车制造商的技术合作伙伴关系，以涵盖两家已经参与的平台共享基础上的电池。日产借用了其Navara皮卡的平台，供梅赛德斯·奔驰用于X级，戴姆勒将底盘发送给英菲尼迪，以支撑QX30和QX50。

梅赛德斯-奔驰计划在2020年将其自己的EQC电动跨界车推向市场，这是日产推出自己的电动跨界车的目标窗口。尽管没有证据表明戴姆勒将与日产共享该车的平台，但对于EQC的平台而言，IMxKuro的发展将不会超出双方现有的合作伙伴范围。

驱动器与戴姆勒和日产汽车公司联系，征求有关EQC和日产汽车自己所谓的电动分频器是否相关的评论，我们将在收到他们的回复后进行更新。

如果所谓的价格和范围目标是准确的，则与市场上已有的许多电动汽车相比，它们将是不受欢迎的，尽管这与日产当前的电动汽车产品Leaf并不一致。日产聆风经常因其电池小且续航距离短而受到指责，尽管日产承诺在某些时候将让聆风获得更大的电池，但它尚未指明何时。如果日产汽车可以通过跨界车行驶220英里(现代Kona电动车可以行驶258英里)，那么它就必须在价格点上竞争。但是，45,000美元与现代汽车等竞争对手没有竞争力，其他入门级EV竞争也没有，例如36,620美元的雪佛兰Bolt和35,000美元的特斯拉Model3。

由于日产电动跨界车的行驶里程达220英里，仅是目前的指控，因此必须根据Leaf制定的标准来判断日产。顺便说一句，很明显，日产仍然需要了解在电池世界中，尺寸至关重要。变大或花很多时间在充电器上。

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