某种快速的Clio在深入研究分类广告期间不会吸引注意力

这就是PistonHeads，某种快速的Clio在深入研究分类广告期间不会吸引注意力。实际上，直到上个月，早期的Mk2才成为我们的挚爱，它是一期172的发售价格(目前仍然是5500英镑)。但是今天，我们的视网膜已经吸引了Mk1Clio的小巧外形，这是圣杯威廉姆斯规格中目前仅列出的四只之一。热孵化不会比这更多的PH。

正如许多PHers会记得的那样，Williams的时代是热舱口很小，但电动机却相当大，以至于它们占据了整个发动机舱。在许多情况下，由于提供的空间有限，因此需要进行基本的发动机拆卸。因此，想象一下跟随Clio16v的汽车(配备1.8升发动机的外观很不错)，随后是Williams，这是雷诺专家的恐惧。索尔霍恩(Shoehorn)的2.0米F7R发动机位于其3.7米机架的前端。无论如何，这足以使它成为“顶级”英雄。

它也是引擎的桃子，在6,100rpm时可产生150hp的功率，而在4,500rpm时可产生129lbft的扭矩听起来并不多，但咕gr声停留了足够长的时间，使其强度超出了统计数据。这也很有趣，因为这是要修改的四缸发动机。它只有990公斤的重量，可以在7.7秒内将Williams的速度从零加速到62mph-如今的热舱盖仅比第二个快一秒，对于现在已经26岁的模型来说令人印象深刻。它嗡嗡作响，当您工作时，它在进气口发出嘶嘶声，使操作起来更加有趣。

实际上，引擎为那些跟随快速Clios一直到上一个非涡轮增压200的人设定了议程。驾驶200杯，您确实可以通过两者的牵引力感受到这种关系。尽管威廉姆斯的2.0升(和172年代初期)由于使用了油门拉线而保持了优势。经历过断裂的车主可能会渴望在等待路边AA时通过线控技术飞翔​​，但是脚与阀之间直接连接的瞬时反应非常令人满意。

当然，响应式引擎还配备了可爱的，愿意的底盘。威廉姆斯车队是为了参加N组拉力赛而设计的，并与当时占统治地位的威廉姆斯车队一起使用已经令人印象深刻的“Valver”作为基础进行开发，因此雷诺车队必须把事情搞砸了才能不起作用。但是威廉姆斯仍然设法超越了这个类别中认为的可能，它设法与竞争对手一样热闹，并且被要求更为严肃和具有更高的能力。赛车环节在这方面最清晰。

这是在汽车上安装电子安全系统之前的日子-直到威廉姆斯2才加入ABS-因此要迅速驾驶其中一辆SportBlueClios需要全神贯注。从抓地力转向过度转向可能是一个快速的步骤，以至于如今健康状况不佳的汽车都感到彻头彻尾的恐惧，难以驾驭。但是威廉姆斯拥有一套出色的轮胎，健康的悬架和聪明的驾驶员，这是一台精湛的机器，可以沿着路线行驶。可以愉快地提起内部后轮以帮助您拉紧线的那种。或者，如果您感到贪婪，请吐口水。

坦率地说，2019年的Mk1Clio非常小巧，其A柱看起来像铅笔，门卡内侧和外界之间只有几英寸的距离。与后来的Clios不同，Mk1并不是大多数人每天都能居住的汽车。尽管威廉姆斯极不可能接受过这样的任务，但随着它们慢慢升值，成为收藏家的最爱。

我们本可以选择13,000英里长的Williams来满足我们的要求，但我们选择了更高里程的汽车，因为很高兴地认为，也许这可能会与它的下一个所有者。时钟有112,000英里，这并不是精确的英里，但对于像这样的专家的汽车，它肯定使用得很好。从喷漆，金色Speedlines和内饰的状况来看，但这并不是说它并不受欢迎。

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