2019年的本田Ridgeline进入中型皮卡细分市场

2019年的本田Ridgeline进入中型皮卡细分市场，今年迎来了两个新玩家-福特Ranger和吉普角斗士。山脊线将如何堆积?在将其投入市场之前，我们认为重新认识本田的皮卡是个好主意。自第二代Ridgeline在2017年推出以来，变化不大。亮点包括新颜色，更多USB端口，简化的装饰级别(从12到9)，以及在后窗上增加了天窗和电动滑动后窗中级RTL和RTL-T模型。我们得到了一个装满东西的RidgelineAWD黑色版，价格高达$44,465。也就是说，黑色版本质上是RidgelineRTL-E的外观包装(42,965美元)，而装备精良的RTL-T的价格为39,945美元。基本的前驱动RidgelineRT售价为31,035美元。

本田无处不在的3.5升V-6可以继续前进，将280hp的功率和262lb-ft的扭矩传递给六速自动变速箱。毫不奇怪，它的直线性能数字与我们上次测试的2017RidgelineAWDRTL-E几乎相同，在7.2秒内达到60mph的时速和在15.6秒内达到四分之一英里的速度(相比之下，7.3和15.7秒)。

道路测试编辑克里斯·沃尔顿(ChrisWalton)谈到我们的2019年Ridgeline测试仪时说：“停下来一点点，不过红线的升档相当平稳/快速。”

它比我们最近测试的最畅销的2018ToyotaTacoma快(7.6秒至60mph)，但落后于2019ChevroletColorado和2019FordRanger，后者分别发布了0-60倍的6.4和6.8秒。两者都具有更强劲的发动机和带有更多齿轮(和更短的一档)的变速箱，并且它们并不比本田重。我们的Ridgeline测试仪将秤重为4,475磅，比雪佛兰和福特轻了11磅和75磅。

RidgelineAWD的城市/高速公路的EPA额定值为18/25mpg，以17/24mpg的速度勉强超越了科罗拉多V64WD。在相对便宜的汽油时代，价格下降了。可比的塔科马(Tacoma)返回18/22mpg;截至撰写本文时，Ranger未评级。

Ridgeline的一体式底盘在其车架上同类产品中仍然是一个例外。如果您将乘车质量放在首位，那么本田将无与伦比。城镇周围和高速公路上的滑行明显更为顺畅，而且弯道处的滑行更加容易控制。测试总监金·雷诺兹(KimReynolds)在八字形跑道上绕了27.7秒，指出：“与众不同。”“包括上交在内，转向质量要好得多。”也就是说，科罗拉多州和游骑兵在八号位上的操控劣势基本上被强劲的动力系统所消除，雪佛兰以0.1秒的速度击败了本田，而福特排在了并列。

Ridgeline的吸引力之一是它具有结合汽车般的道路礼仪的能力以及完成卡车有望完成的工作的能力。我们测试人员的最大有效载荷额定值为1,499磅，正好与我们测试的Colorado和Ranger差不多，比我们手头上的Tacoma高出近300磅(尽管我们应注意，有效载荷额定值随随车体卡车而变化，具体取决于在配置上)。

同时，Ridgeline的牵引力上限为5,000磅，比上述三辆卡车少约1,400至2,500磅。尽管这次我们没有进行标准化的拖曳评估，但我们确实赞扬了Ridgeline在之前的测试中拖曳3,000磅拖车的能力。

Ridgeline的卡车底盘展示了本田的巧妙技巧。可锁定的床内行李箱(载有7.3立方英尺的货物)是该段飞机所独有的，而且超级方便的后挡板可向下摆动，并且还带有侧铰链，使您可以更轻松地取放有效载荷。可用的床内扬声器系统也很不错，床也相当宽敞。尽管不及竞争对手，但它确实在驾驶室之间提供了50英寸的空间，这比福特和雪佛兰多了5英寸，比丰田宽了8英寸。

另一个亮点是后排乘客区。不仅地板完全平整，而且座椅底部和支撑框架也可以折叠起来并向外折叠以最大程度地增加货物空间。与竞争对手相比，这简直是无聊的事情。不幸的是，Ridgeline似乎是本田信息娱乐系统升级的最后一批产品，因此您不会在其他型号中找到更清晰，更直观的界面(也没有音量旋钮)。

内部贴合性和表面处理效果极佳，存储解决方案分散在各处，前中央扶手(直接从飞行员处获得)非常舒适。总体而言，Ridgeline仍以其周到的工程设计，平稳的行驶和出色的性能而吸引我们。但是随着新的和新的竞争的到来，Ridgeline可能会从一些调整中受益，这些调整有望很快恢复到中期周期。

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