您现在的位置是：首页 > 汽车 > 正文
本田通过在美国首次提供其神秘的思域TypeR来吸走了所有空气
发布时间：2022-05-04 05:24:02来源：
现代产品的逐年进步似乎以指数速度增长，而不是线性或增量速度。一代模型与其后继模型之间的距离要比大多数制造商所能实现的大得多。现代汽车的品质，动力，甚至造型似乎在提升一代人的同时跳过了一代人。Veloster也不例外。在第一代Veloster上，我们说：“当现代为其提供急需的发动机并调整悬架以提供外观上的运动感时，[Veloster]将成为该细分市场中最炙手可热的口袋火箭。”好吧，你猜怎么着?对于2019年，现代做了这些事情，而Veloster进入了我们的2019年度最佳汽车入围决赛。
然而，与此同时，本田通过在美国首次提供其神秘的思域TypeR来吸走了所有空气。在创造了无数前轮驱动圈纪录之后，包括我们在2018年的最佳驾驶员汽车比赛，它还在我们的2018年度最佳汽车比赛中获得了入围奖。如果还不够，在针对福特福克斯RS，斯巴鲁WRXSTITypeRA和大众高尔夫R的运动紧凑型对比测试中，我们将其命名为获胜者，并将思域TypeR称为“新的世界标准热舱盖。”2019年的现代VelosterN是否有货并打算取缔国王?
首先是细节
从技术总监弗兰克·马库斯(FrankMarkus)详尽介绍了整个三门掀背式Veloster系列产品的第一驱动力，我们了解到，对于2019年，Veloster的内外饰造型以及新发动机，变速箱和悬架都得到了更新。新的Veloster长0.8英寸，宽0.4英寸(N又宽0.4英寸)，但汽车的行驶轴距为104.3英寸。马库斯写道：“在不改变[标称]高度的情况下，屋顶倾斜得更陡，但是精巧的包装增加了0.6英寸的净空，并且将载货空间的气球从15.5立方英尺增加到了CUV式的19.9立方。而且，尽管造型师重新设计了侧面，修改了鼻子，增加了LED珠宝，并在前后轮胎上应用了最新的空气动力学技巧，例如气幕，但除了Veloster之外，没有人会误认为这个装备。如此真实，但是现在它实际上像它的外观一样驱动。从外观上看，N是杰出的，它的骑行高度低0.2英寸，具有独特的PerformanceBlue漆(其他包括UltraBlack，ChalkWhite和RacingRed)，带有红色前分流器，侧门槛和红色制动钳的网状格栅。位于N专用的掀背车扰流板上的三角形刹车灯也将其区别于其他任何Veloster。这是一个品味问题，但与无可争议的热门舱底基准本田思域TypeR相比，VelosterN对细节的关注并没有失控，有人称本田过度设计了。位于N专用的掀背车扰流板上的三角形刹车灯也将其区别于其他任何Veloster。这是一个品味问题，但与无可争议的热门舱底基准本田思域TypeR相比，VelosterN对细节的关注并没有失控，有人称本田过度设计了。位于N专用的掀背车扰流板上的三角形刹车灯也将其区别于其他任何Veloster。这是一个品味问题，但与无可争议的热门舱底基准本田思域TypeR相比，VelosterN对细节的关注并没有失控，有人称本田过度设计了。
VelosterN的27,785美元基本价格构成了高级设备。亮点包括具有按钮点火功能的接近键，可调节高度的驾驶员座椅，60/40折叠式后排折叠式座椅，自动大灯，LED换档时间指示器，直观的8.0英寸触摸屏显示器，八扬声器Infinity优质音频带有卫星广播，AppleCarPlay/AndroidAuto，蓝牙，双USB和一个辅助端口的系统，带引导线的后视摄像头以及包括正常，环保，运动和聚焦N在内的驾驶模式选择。此功能还允许自定义校准从悬架到油门响应的每个可调性能设置。信息娱乐系统还具有出色的性能图形，包括G力，涡轮增压，扭矩和功率读数，悬挂设置和内置计时器。然而，顶点Veloster内部的质量并没有给我们留下太多印象。有许多硬质塑料表面，而运动型布质座椅看上去或感觉不到低层Velosters上的座椅。也许更少的约束力和更多的色彩和刺激将在车内变得不错。
VelosterN上唯一可用的选择是价值2100美元的全面性能套件，可将2.0升双涡管涡轮增压四缸的马力从6,000rpm的250hp提升至275hp，而坚固的260lb-ft则保持不变在1,450rpm下。更具运动感的多模式排气装置也使我们听得更好。它还包括在其六速手动变速箱中更激进的齿轮传动装置和一个限滑差速器，出色地为适当的前轮提供了动力。该套件代替了18英寸的MichelinPilotSuperSport轮胎，代替了19英寸的倍耐力PZeroHN轮胎和前后更大的制动器，并向后增加了通风盘。最后，增加了电子可调减震器和较小直径的前防倾杆，以平抑转向不足。
短暂绕道
我们中的任何人第一次驾驶VelosterN都是在臭名昭著的纽伯格林赛车上。那是首次亮相，解释了一半的名字。(N也是创建韩国现代研发中心所在的韩国南阳市的首个字母。)令人羡慕的是，我们读到了特征编辑ScottEvans对最热的Velosters的看法：“两圈我开车去了配备了宾至如归的PerformancePackage的VelosterN环。VelosterN在转弯处既有趣又鼓舞人心，当我踏上高速公路时，我的兴奋变得不同了。农村周六早晨的交通流量小，因此是理想的一日游。多快?尽管现代汽车将最高时速定为155mph，但Speedo的指针已移动超过指示的160mph。幸运鸭
在美国本土，我们首先在其2019年年度汽车计划中在其加利福尼亚州现代试验场的家庭赛中对2019年VelosterN进行了测试。除了基本的2.0、1.6T和R-SpecTurbo内饰外，N显然处于Veloster产品阵容的尖端：最快至60mph，四分之一英里最快，在防滑板上抓地力最强，在我们行业中最灵活-专用的数字八测试。我们需要取回一个草皮，并在比高沙漠提供的更有利的条件下在我们的草皮上进行测试。
测试中
我们的第一站是测试跑道，首要业务是制动测试。除了通常的60-0英里/小时的停车位(对于高性能汽车)之外，我们在每个其他方向上都增加了100-0的停车位，并将60-0的部分切掉。我们还使用这100-0个停靠点来产生0-100-0次的停靠点。在刹车测试中，我发现VelosterN的姿态平坦而笔直，踏板牢固，ABS快速骑行且平稳，但汽车的姿态却显得有些滑溜溜。后面发生了很多运动，虽然受到控制，但并不完全是激发信心的。但是，排气盘提供了良好的热容量，并且没有刹车片的气味，因此即使添加了100-0mph的测试，也几乎没有褪色。为了使汽车停下来，它需要112、115、111和111英尺停下来从60和4。从100英里/小时停下来2秒。思域R型仅需99英尺即可从60英里处停止行驶，而从100英里/小时处停止则需要3.9秒。
在最激进的“N”模式打开且牵引力控制已禁用的牵引条上，我发现很难从静止状态携带足够的初始轮滑。起初，我以为牵引力控制并没有完全失败，但很快意识到这是由于PZero轮胎的抓地力强。发动机在一档加速时，离合器快速脱离轮胎会使轮胎轻微旋转，但随后它们会咬伤并使发动机陷入困境。我发现我必须真正调整转速才能使用该ch-ch-ch-chirp产生平稳，受控的发射确认。这就是它所需要/想要的，并且时间缩短了0.5秒-全部都在发布中。正如他们所说，“开车就像你偷了它一样。”离合器踏板的咬合点很好，但不如思域R型那么直观。变速杆和联动装置也很好，不是很好。现代的换挡器本身可以提供更大的动力，并且齿轮之间的行程也更长。使其完全正确的结果是5.9秒内为0-60，14.0秒内为0-100，并且以101.0mph的最佳四分之一英里通行证为14.3秒-相对于高沙漠地区的结果略有改善，但仍不匹配适用于思域TypeR，其5.0秒的冲刺达到60，而在105.9mph的四分之一英里通行时为13.7秒。VelosterN的理论上0-100-0mph的时间为18.2秒，而CivicTypeR则为16.3秒。
下一站是由测试总监KimReynolds精心策划的八字形课程。他对同一辆车有不同的看法。金说，他观察到“转向不足，但也有数吨类似魔术贴的抓地力。”这是一个很好的开始，他补充说：“功率好，扭矩大，换档短而精确(肯定是Miata)。”受到了高度赞扬，但他继续说道：“我唯一担心的是刹车与其余刹车并不完全匹配。在我认为是明智的刹车点之后，我反复地超车了。所以我开始有意识地提早刹车。”
我们在一些非常快速的跑车中看到了这种情况。因为它们以如此高的速度到达左右拐角，所以感觉刹车并没有达到减慢防滑垫的任务。我刚刚检查了数据，而Kim站在制动踏板上时速为71.4mph。任何超过70mph的速度都被认为是非常出色的。金总结说：“对于现代的普通公路战士来说，弯道中的转向不足是不可避免的，但可能更安全。”在他的努力下，VelosterN产生了24.9秒的圈速，左右平均横向加速度为0.95g。再次，这比之前的成绩略有改善，但与思域的V-max最高时速为73.4英里/小时，单圈为24.3秒，横向加速度为1.01克，无法与之相提并论。
标签：