CarreraGT的5.7LV10是保时捷史上最佳发声引擎

大约17年前，杰伊·莱诺(JayLeno)对保时捷CarreraGT的紧凑轻巧的双板陶瓷干式离合器感到着迷，以至于订购了随附于GTSilverMetallic，Terracotta内饰和标志性的轻木变速杆的汽车。当然，鉴于GT已成为保时捷的最后一款模拟超级跑车，因此在这方面丝毫不后悔-他在杰伊·莱昂(JayLeon)的车库的最新一集中对此进行了讨论。

GT是在碳纤维硬壳上制成的，带有定制的六速手动变速箱和5.7升自然吸气V10，可产生603马力和435磅-英尺的扭矩，它在大约8,200rpm的转速下重新涂线，并在处理。

后来，雷诺(Leno)在将保时捷在塔拉迪加(TalladegaSuperspeedway)的黑色例子转为无休止的旋转之后，也使汽车出了名，犯了一个错误，即以每小时190英里的速度稍微抬高油门。但是，莱诺也没有撞到任何东西，这意味着之后保时捷需要的所有光环车都是一套全新的米其林PilotSuperSport轮胎。

应当始终牢记，CarreraGT是一项取消的赛车项目的结果，并且在没有牵引力控制的情况下，应照此驾驶。毫不奇怪，我们认识的另一个著名的GT迷是HoracioPagani，他还拥有918Spyder。

使用源自取消的保时捷LMP2000计划的V10，该计划基于Lola底盘和1992年代的3.5升F1发动机，CarreraGT是对保时捷赛车的致敬，其重量大大小于2021911GT3。从工厂出发，它离地面只有3.9英寸，可在19英寸和20英寸的锻造镁制中控轮上滚动，该轮毂装有六活塞合金整体式卡钳和碳陶瓷制动盘。CarreraGT既是公路车，又不是全部，如果您将车顶装在狭窄的地面上，则不会提供货舱，但其常规车门的确在隐藏的隔层中装有精美的皮包。

真正使CarreraGT与大多数超级跑车区分开来的是每辆保时捷，而真正的声音只有匹配完美调整的排气系统的10缸发动机才能提供。CarreraGT按照保时捷的常规标准制造，无论以任何现代方式测量都非常快，它产生了中置发动机制造商应该产生的所有情感。这就是为什么尽管目前生产了1,270辆，但好的CarreraGT如今将花费近一百万美元。

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