2023阿斯顿马丁V12Vantage690马力告别大引擎小双门轿跑车

经过五年的戏弄，阿斯顿马丁终于向我们展示了它将制造的最后一款V12Vantage。这款车的最新和最终版本采用了熟悉的公式——小巧轻便的Vantagecoupe加上一个大而强大的V12——并承诺以一种决定性的、最高级的荣耀音符送出它。

最终的VantageV12将接收阿斯顿目前在DBS和DB11中使用的内部双涡轮增压5.2升V12，它将被调整为输出690马力和555磅英尺的扭矩。据说最高时速为200英里，60英里/小时在3.4秒内到达，与公司其他跑车共享的ZF八速加速。据阿斯顿称，所有这一切使它成为有史以来最强大的V12Vantage。在真正的硬核Vantage形式中，重量已降低，下压力已增加，车身弯曲度已通过增加支撑减少，并且悬架完全变硬，但后部防倾杆明显例外，比后部防倾杆软41%标准Vantage，可能有助于使汽车稍微更可预测且不易过度转向。

从视觉上看，限量生产的车型的履带宽度增加了40毫米，并覆盖着非常酷的宽体。这款宽体车配备了更大的格栅和更大的前后分流器，新的双排气口，后扩散器和巨大的尾翼有助于向旁观者阐明这不是只有八个气缸的外行Vantage。这是祝福的V12。对于那些想要进一步脱颖而出的人来说，可以在整个汽车上进行全彩定制，直到碳纤维编织的色调，所以希望买家能在他们的配置上发挥创意。

目前，最强大的Vantage是F1版，它从梅赛德斯采购的双涡轮增压4.0升V8发动机中输出527马力，而我过去有幸驾驶过它。在我使用之前的haloVantage的时候，老实说，我发现它的速度非常快(而且它的配备V12的大兄弟DBS几乎太快了)，所以新V12Vantage的购买者必须是动力的恶魔。然而，尽管在我驾驶的Vantage上增加了163马力，但V12将仅比V8版本快十分之二秒，最高时速仅比V8版本高5英里，这表明交付将针对驾驶性能进行优化，而不是针对驾驶性能进行优化。原始统计表数字。

无论V12的差异如何，它与V8的共性都很强。尽管是传统的自动变速箱，但ZF八速变速箱终于调整到了一个合理的模拟双离合器速度的地步，我发现F1版的操控性非常适合有趣的峡谷奔跑，如果有点粗糙的话在坑坑洼洼的道路上。为了帮助减轻这种粗糙度，阿斯顿在V12的后悬架上增加了一个二级柔软弹簧，理论上可以提高乘坐舒适性，同时仍然允许主弹簧刚度更高。

不幸的是，对于任何想要的人来说，除非您已经收到订单，否则您将无法拥有它。阿斯顿正在建造333辆最终的V12Vantages，它们已经售罄。可悲的是，在剩下的时间里，我们其他人只能勉强使用微不足道的V8Vantage。就个人而言，我不认为这太糟糕了。

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