摩拜单车涨价：亏损45亿（共享单车一地鸡毛）

大家好,小太来为大家解答以上的问题摩拜单车涨价：亏损45亿，共享单车一地鸡毛这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

这应该是摩拜单车一年来为数不多的举动。自2015年成立以来，摩拜单车一直在加快共享经济版图的布局，并进行了多轮融资。D轮融资后，其估值达到500亿元。然而，在高融资、高估值的背后，其自身的盈利模式却饱受诟病。再加上摩拜单车高昂的成本和疯狂的扩张，烧钱大战已经永远持续下去了。

之前，共享单车企业频频爆雷。2018年，整个行业也进入寒冬，与摩拜单车并驾齐驱的ofo也走下神坛。那时，摩拜单车迎来了转折点。2018年4月，美团以37亿美元收购摩拜单车，但从过去一年的表现来看，摩拜单车似乎并不依靠美团这座资本大山来翻身。

根据美团发布的最新财报数据，自2018年4月4日起，摩拜单车在综合利润表中贡献了15.07亿元，但同期摩拜单车也亏损了45.5亿元。

可以说，摩拜单车见证了整个自行车共享行业的沉浮。那么，涨价后能否留住现有用户？摩拜单车未来将何去何从？

辉煌时刻：不以盈利为目的的车轮转向12个国家的200个城市。

2014年11月的一个晚上，在北京国际贸易中心的一家咖啡馆里，当时还是汽车记者的胡玮炜向Yiche.com和蔚来汽车的创始人李斌介绍了一位汽车设计师。李斌问，“你想过做自行车共享吗？可以用手机扫一扫解锁，随时可以借，随处可以停。”在场的设计师都不看好李斌的想法。于是李斌转向胡玮炜：“你为什么不去做？”

就这样，2015年1月，胡玮炜创立了北京摩拜单车科技有限公司.李斌想做一辆“四年不用修的自行车”，于是胡玮炜找到了开云汽车的创始人王超。同年5月，王超带来了摩拜单车的设计。

此后，设计智能锁的杨忠杰也加入了摩拜单车团队。毫无疑问，智能锁是摩拜单车快速普及和运营的关键技术之一。不仅让公共自行车告别桩时代，还解决了自行车定位、精准计费等自行车共享运营模式中的痛点。

2016年4月22日，摩拜单车正式上线，在上海投入运营，9月1日正式进入北京。从此，摩拜单车开始了近乎疯狂的融资之旅。2017年1月，摩拜单车CEO王晓峰表示，未来将无利润拓展市场。

截至2018年1月，短短三年时间，摩拜单车已经融资12次，总金额超过10亿美元。在这个过程中，摩拜单车不断扩大共享经济的版图，将摩拜单车推向广州、深圳、成都、天津等城市。当时的摩拜单车更加注重产品研发，越来越多方便、轻便的骑行产品问世，使得摩拜单车积累了大量用户。

此后，白墨将触角伸向了海外。2017年11月，摩拜单车宣布在德国柏林运营。接着，摩拜单车进入12个国家的200个城市，投放超过700万辆智能自行车共享汽车，每天提供超过3000万次骑行服务，引发“橙色风暴”。

2018年5月，胡玮炜成功入选《福布斯》《亚洲25位新女性榜》。

烧钱商业模式：补贴游戏步步升级，摩拜单车陷入亏损泥潭。

摩拜单车能取得如此巨大的成功，没有互联网巨头腾讯的帮助。

早在2016年10月，腾讯就作为战略投资者参与了摩拜单车的C轮融资。此后，2017年1月初领投摩拜单车D轮融资，2017年6月再次以6亿美元领投摩拜单车E轮融资。

此外，腾讯给摩拜单车带来了巨大的流量。2017年1月，摩拜单车成为微信小程序的首批合作伙伴。同年3月29日，摩拜单车宣布正式接入微信。仅仅一个月后，摩拜单车交出了一份“成绩单”。自2017年3月底以来，其月活跃用户环比增长超过200%，新增用户近一半来自微信。

然而，在摩拜单车疯狂扩张和积累用户的过程中，烧钱补贴的现象从未停止。当时，李斌直言，摩拜单车的商业模式是“卖钱”。

业内人士根据摩拜单车的生产成本、运维成本、损耗和折旧的计算，每辆车每天5单以上才能盈利。然而，在“卖淫”任务之前，摩拜单车的日订单不到1000万。按其900万辆计算，平均每天每辆车的订单是一辆，远远谈不上盈利。

此外，为了快速获得市场份额，摩拜单车在营销策略上也从未懈怠。“红包车”、“彩蛋车”、“百宝箱车”、“免费月卡”轮番上阵，烧钱补贴游戏步步升级，可谓“花钱如流水”。

蓝鲸TMT记者曾报道，被美团收购前，摩拜单车的资金出现问题，欠供应商10亿，挪用用户60亿押金，未能解决问题。大股东腾讯出手相助后，仍有10多亿美元债务无法还清。

事实上，今年以来，摩拜单车的业务出现了不小的波动。1月23日，摩拜单车全面接入美团App，更名为美团单车。此后，外媒纷纷报道称，摩拜单车正在关闭所有国际业务，专注于中国国内市场……至此，摩拜单车在共享经济市场逐渐淡出。

谁是它的诺亚方舟？

对于此次涨价的原因，蓝鲸TMT记者试图联系摩拜单车PR，但未获回应。摩拜单车的客服告诉记者，为了给用户提供更好的服务体验，不断推进精细化运营，平台将于近期对北京地区的单车计费规则进行合理化调整。至于未来是否会在其他城市同步推广，对方表示暂时未定。

其实提高车费的不止摩拜单车一家。此前，小蓝单车也对其平台票价进行了同样的调整。

如果时间线再次延长，这将不是自行车共享的第一次价格调整。起初，摩拜单车和ofo最初的价格是每30分钟一辆

对于摩拜与小蓝单车的涨价行为，多名北京市民对蓝鲸TMT记者表示，共享单车是一种刚需，是最后一公里的问题，本次涨价不会对他们使用单车产生影响；但目前在共享单车市场，用户有了更多的选择，可能在远距离的行程中，用户会选择更加经济的单车。

截至发稿前，ofo和哈啰出行尚未跟进涨价。目前，ofo用车费率为1元/小时，不满1小时按1小时计算；哈啰单车车费固定1元/30分钟，不足30分钟也收取1元。

多名业内专家表示，由于共享单车行业一直未能达到盈利的目标，共享单车涨价只是时间问题。

实际上，随着共享单车平台的飞速增加，不少平台在2017年便遭遇了生存危机，卡拉单车、悟空单车、3Vbike、酷骑单车接连爆雷。同年11月，自恃“行业第三”的小蓝单车创始人李刚发布公开信，承认企业遭遇严重资金问题并无力运营。

共享单车企业的接连退场，让舆论的聚光灯瞬间集中到了该行业的两大巨头——摩拜与ofo身上。自2017下半年开始，两大巨头合并的传闻从未间断。尽管王晓峰和戴威都屡次公开表示“没有任何合并可能”，但投资人、舆论还是在期待共享单车界巨头的“强强联合”，ofo早期投资人朱啸虎更是从此前“不存在合并的可能性”改口“合并才能盈利”。可是，这样的期许始终没能得到实现。

2018年，共享单车市场步入寒冬，整个共享行业陷入退押金难困境。摩拜和ofo首当其冲，因为押金问题受到大量质疑。曾经在共享单车风口之时，两家企业的车轮战打到了海外，然而，如今它们无一例外都撤退了。

这正中了胡玮炜那句话——资本是助推你的，但最后你都还得还回去。

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