布达佩斯地铁海绵状车站的特征是高架混凝土格

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纵横交错的混凝土梁支撑着两个新车站的挖掘墙，这两个新车站由当地工作室Spora Architects添加到布达佩斯的地铁网络中。

Spora Architects开发的车站是匈牙利城市新的7.34公里M4地铁线中新增的十个车站之一，该地铁线连接了该市的南布达地区和多瑙河对岸的佩斯中心。

M4电台最初是在1970年代构思的，并在随后的几十年中得到发展，其计划已经更新，以反映当代的要求和美学标准。

建筑师在一份声明中解释说：“对我们而言，最具挑战性的目标是按原计划合理化结构，建筑，技术和空间，同时又根据21世纪的精神重新考虑该项目。”

SzentGellérttér和Fővámtér的车站位于多瑙河对岸，是该线上最深的车站。

这两个站都采用“切入式”施工方法，该方法是从上至下而不是从地下挖出空间，从而使建筑师能够将日光从地面引入最深处。

交叉支撑的钢筋混凝土梁系统减少了对立柱的需求，使平台区域成为开放且不间断的空间。

它还提供了独特的视觉功能，将“双站”结合在一起，并在不同级别上使用。

在描述设计过程的电影中，建筑师蒂博尔·德卡尼(TiborDékány)解释说，这种结构是基于骨骼组织的生长，而骨骼组织“被认为在承载最大重量的地方更致密，更坚固”。

Fővámtér的地面和地下空间旨在容纳地铁，电车，公共汽车，轮船，汽车和行人的转乘处，其内部被雕刻成一系列宽敞的大厅。

在这里，复杂的光束系统唤起了地面上的街道和交通系统。

德坎尼补充说：“它反映了城市交通的经验。” “从这里到那里曲折，到处都是路口，十字路口和岔路口。”

地面上的水晶形天窗是人造照明的补充，当光线投射到头顶光束时，人造光会在海绵状内部产生光影的相互作用。

在乘客与内部空间互动更多的地方，建筑师选择了使表面具有触感或视觉趣味的材料。

两个站的入口和流通区域均采用风化钢板，该钢板已应用到墙壁上，旨在与混凝土表面形成温暖的对比。

SzentGellérttér站内的隧道装饰着艺术家TamásKomoróczky的漩涡状马赛克，该马赛克引用了附近著名的Gellért酒店内部使用的瓷砖。

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