印度的经济衰退，以及中国汽车销售的同步下滑，对于汽车制造商来说是一个打击，因为更严格的排放标准和推动电动汽车的发展需要更高的成本。
初步数据显示7月份乘用车销量可能下降30%。
SudhirGharpure和他的销售团队在最近一个星期六早上大门开放后两个小时，在孟买郊区的一家大型MarutiSuzuki经销商处聊天-没有一个顾客在眼前。
“过去每天接近15-20次预订，但现在我们在好日子里降到3-5，”经销商总经理Gharpure说。
Gharpure的经历不是孤立的。印度各地的经销商正在被迫停业，印度汽车行业正在经历近二十年来的最大衰退。截至6月份，乘用车销量连续八个月下滑，5月份销量下降20.55%，创18年来最大跌幅。
初步数据显示7月份乘用车销量可能下降30%。印度的经济衰退，以及中国汽车销售的同步下滑，对于汽车制造商来说是一个打击，因为更严格的排放标准和推动电动汽车的发展需要更高的成本。
与中国不同的是，汽车销售大幅下降主要是由于新的排放规则，印度已经出现了多种因素，这些因素共同削弱了对汽车的需求。
总理纳伦德拉莫迪2016年禁止高价值银行票据，新商品和服务税收制度下的税率提高，优步和奥拉等乘坐共享公司的繁荣以及农村经济薄弱都发挥了作用。
但许多经销商和汽车制造商都认为印度的影子银行正在加剧流动性紧缩，这是汽车销售崩溃的最大单一因素，有些人担心可能导致超过100万的失业。
非银行金融公司(NBFCs)或影子银行在2018年末最大的IL&FS之一倒闭后大幅削减了贷款。
IL&FS，或基础设施租赁和金融服务有限公司，是影子银行业的庞然大物，在欺诈指控中，其违约和解散已经使竞争对手的资金枯竭，并导致其借贷成本激增。
非银行或影子银行公司通过集体投资工具，经纪自营商或投资债券和货币市场的基金等方式在传统贷方之外产生信贷。
根据评级机构ICRA的数据，在印度，NBFC近年来为新近和使用过的商用车提供了近55%至60%的资金，30%的乘用车和近65%的两轮车。
为了加剧问题，汽车市场的压力也促使银行开始削减对该行业的投资。
同一家孟买经销商的高级营销顾问R.Vijayaraghavan说：“汽车不卖，这是出售的金融。”“今天金融不卖，所以汽车不卖。”
问题得到了解决
据汽车经销商协会(FADA)汽车经销商联合会(FADA)称，由于库存管理成本的上升使得企业无法生存，因此在过去的18个月中，约有286家经销商已经关闭。
“(NBFC)行业的放缓拖累了汽车销售增长，”ICRA金融部门负责人AMKarthik表示。“随着流动性紧缩持续，汽车减速正变得越来越明显。”
包括MarutiSuzuki，TataMotors和Mahindra&Mahindra在内的汽车制造商正在感受到热度，他们要么削减产量，要么暂时关闭工厂以纠正库存。
根据FADA的数据，乘用车库存现在从45天前提前50-60天，而两轮车的库存在80-90天甚至更高。对于商用车辆，库存水平介于45至50天之间。
“我们要求经销商维持21天的库存，几乎是目前水平的一半，”FADA总裁AshishKale表示。
然而，至少有四个来自不同品牌的经销商表示，尽管没有大量折扣和其他报价，但汽车制造商正在推动他们购买股票，因此几乎没有减少库存的空间。
经销商称，虽然70%至75%的汽车销售是由NBFC或坐在经销商处的银行代理商在内部融资，但已下降至约50%，因为买家在更严格的贷款规范下难以获得资格受到压力的贷款人来支撑他们的账目。
此外，由于许多NBFC通常借给信誉较差的客户，银行不愿意急于填补空白，因为他们自己很难应对现有的大约1500亿美元的不良贷款。
“银行业肯定是影响行业增长的因素之一，”MarutiSuzuki董事长RCBhargava表示，尽管央行降息，但过去12个月汽车购买者的利率上升。
早期恢复不可思议
汽车行业直接和间接雇佣了超过3500万人，并为印度国内生产总值贡献了7%以上，占其制造业国内生产总值的49%，汽车经济衰退的影响巨大，对Prime来说是一个巨大的挑战NarendraModi部长的政府开始第二任期。
整个供应链，从汽车制造商到零部件制造商，在经济衰退期间正在流血。
“我过去30年来一直在付款，贷款人也知道我，”组件制造公司Autolite(印度)的财务总监AdarshGupta说。“但即使是两天的延迟，人们也会哭，我会违约。
“我也想付钱，但由于现金流量下降，我面临着短期问题，因此很难获得更多融资。这就是我们所处的恶性循环。”
尽管如此，汽车制造商仍希望在未来几个月内实现复苏，这有助于传统上看到消费者支出激增的9月至12月节日。
塔塔汽车集团首席财务官PBBalaji表示，“人们只能希望事情早日改善而不是晚些时候。随着节日需求开始渗透，我们应该开始看到销售逐步改善。”
然而，分析师们更加持怀疑态度，并表示如果没有车辆融资变得更便宜，更容易，那么机会很低。由于没有一线希望，分析师担心汽车行业可能出现坏账，迫使银行进一步减少风险敞口。
印度银行协会的一位高级官员表示，“我们看到市场价格和销售下降，因此可能存在问题。”“对于整个行业而言，我们可以看到不良贷款的溢出效应，但我们将拭目以待。”
经销商表示，由于印度的更广泛的增长故事仍然完好无损，他们希望能够抵御目前的经济衰退，但在经济复苏开始之前可能会有更多的痛苦。
“未来将成为多品牌汽车展厅，”营销顾问Vijayaraghavan说。“这是经销商继续生存的唯一途径，因为需要分摊管理费用。”
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