开展深入细致的综合分析研判因地制宜分类施策

日前，工信部发布对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复。工信部明确指出，将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

工信部表示，下一步，将抓紧研究制定《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，积极发挥规划的引领作用，推动我国新能源汽车产业实现高质量发展。

截至目前，全世界已有德国、荷兰、挪威、印度、法国、英国、美国加州等多个国家和地区公布了禁售燃油车时间表。时间最早的为意大利罗马的2024年，最晚的是法国的2040年。

今年3月，我国海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》，规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。

此外，也有部分汽车企业提出了禁售燃油车的时间表。如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售;北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车;长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车。

自2017年9月，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上首度释放禁售燃油车的信号以来，关于“禁燃”的讨论层出不穷，汽车业界对此更是反应强烈。

中国汽车工程学会理事长付于武就曾直言不讳，“禁售燃油车是天大的事。无论是政府还是行业，都要对历史负责。中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进。”

在今年初的电动汽车百人会上，中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和也曾表示，中国不适合立即出台燃油车禁售时间表。他认为，在车市下行情况下，出台燃油车禁售时间表将造成消费者恐慌心理，对消费市场造成不利影响。

近年来，在政策推动之下，我国新能源汽车行业发展迅速，已连续四年产销量居世界第一。截至2018年底，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，占全球总量的50%以上。

然而，在刚刚过去的7月，受补贴到期影响，新能源汽车市场出现了近两年来的首度下滑。数据显示，7月，新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%;1-7月，实现产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。

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